【技术】国内与悬索桥主缆相关的养护评定标准

目前国内没有关于主缆的专项养护与评定标准，通常执行的是《公路桥涵养护规范》及《公路桥梁技术状况评定标准》。NCHRP-534报告是关于主缆而且是平行钢丝索股的专项检查指南，因此对于主缆的检查与评估，更加专业和更具深度。

（一）《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)

桥梁检查分为经常检查､定期检査和特殊检查。经常检查一般每月不得少于一次，在经常检查中发现重要部件的缺损明显达到3､4､5类技术状况时，应立即安排一次定期检查。定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查；临时桥梁每年检査不少于一次；定期检查应做出一般性评定。特殊检査是査清桥梁的病害原因､破损程度、承载能力抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作，应委托有相应资质和能力的单位，并做出适应性评定｡

关于主缆养护的规定有：主缆各索股的受力应保持均匀，防止主缆索股的锚头､锚杄､裸露索股､分索器､散索鞍等锈蚀，涂装防锈漆的部位应定期涂刷。主缆索的防护层如有开裂､剥落，应尽快修复，必要时可切开防护层锈蚀并作相应处理，处理完毕后应及时修复。

（二）《公路桥梁技术状况评定标准》(JTGT H21-2011)

规定悬索桥的主要部件为主缆､吊索､加劲梁､索塔､锚碇､桥墩､桥台､基础､支座，主要部件技术状况评定标度分为1-5类，主缆是上部结构中权重最大部件，达到0.25，并且明确当悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀､断丝，桥梁整体应评定为5类。

关于主缆评定指标有：防护损坏、主缆线形、扶手绳及栏杆绳损坏、主缆腐蚀或索股损坏(脱皮､锈蚀､伤痕)、涂膜劣化等，其中主缆腐蚀或索股损坏部分如表1。

（二）NCHRP-534指南

建议主缆的检查分为3个级别，即主缆的日常巡查及维护、2年1次的全主缆定期检查、主缆的内部检查，检查分为两类，分别为主缆外部检查和内部检查。

（1）外部检查

其中外部检查与国内的《公路桥涵养护规范》及《公路桥梁技术状况评定标准》相似，但更加具体，例如：

建议日常巡检最佳时机是在每年冬季结束的时侯，在夏季结束时检查外部高温对涂层以及构造缝的影响，在强降雪､结冰､降雨或者大风后都应该增加额外的巡检次数等。

建议主缆定期巡检人员沿着整个主缆走1遍，充分接近主缆以便触摸主缆，听主缆的声音，或者用放大镜观察主缆，检测的内容包括：①对主缆涂层及外部保护系统进行巡视；②检查主缆索夹处的构造缝；③对扶手绳和立柱的破坏情况进行目视检查；④检查主缆缠丝表面是否平整，位置和形状是否正确，缠丝中是否有缝隙､腐蚀或者损坏；⑤检查主缆底部和主缆索夹是否有锈斑或水渗出；⑥检查锚室内索股钢丝的情况；⑦检查索股锚固界面处是否有鼓胀和凸起；⑧检查锚碇处墙壁和顶面是否有渗水痕迹；⑨检查连接器和索股钢丝以及混凝土基础处是否有腐蚀痕迹；⑩检查连接器和锚碇处油漆是否有异常等。

（2）内部检查

关于主缆的内部检查时间的建议，桥梁通车到主缆退化开始之前约有10年的时间桥梁是处于健康状态，此后腐蚀的发展速度几乎是线性的，检查时间间隔应基于主缆的退化发展速率。当桥梁服役30年时应对其进行1次内部检查，一旦出现第4等级的腐蚀，所有桥梁的检查时间就应该缩短到10年。而一旦出现破损钢丝，则检查间隔又应该缩短到5年。若出现大面积的第4等级的腐蚀，则需要在5年以内进行再次检查。（注：主缆钢丝腐蚀等级释义，1级—钢丝表面没有锈蚀，只有锌被氧化的斑点；2级—钢丝表面布满白锈；3级—表面出现铁锈斑点，面积达到30%；4级—表面大面积出现铁锈，面积超过了30%）

内部检查位置建议，每根主缆在主跨的最低处应有1个检查点；每根主缆边跨最低处或靠近最低处应设1个检查点；在一根主缆主跨中距离最低点30%~70%半主跨长度处设置1个检查点（下图中跨检查区间之一）；在另一主缆距边跨最低点为边跨30%~70%的距离处设置1个检查点（下图边跨检查区间之一），累计至少8个检查点。同时，在缆力最大位置，也建议设置检查点。

内部检查内容建议，简述为移除主缆防护,并用楔子将主缆打开，移除部分索夹，检测并记录主缆中钢丝的腐蚀情况，提取腐蚀样本后对主缆进行修复，最后再安装新的主缆防护系统，并重新安装吊索。

内部检查步骤建议，分为前期准备、主缆解除缠丝、测量主缆直径、楔开主缆、观察和记录主缆中暴露出的钢丝、钢丝的抽样、主缆内微环境的测定、索夹以及吊索移除、鞍座及锚固区的检查、重装主缆防护、评估主缆剩余寿命｡