新基建，一“键”开启传统养护转型之门
新基建，彻底“火”了。
继中央正式提出将5G、人工智能、工业互联网、物联网等定位为“新型基础设施建设”之后，有关部门表示，国家将围绕“建设、改造”加大投资力度，重点聚焦五个方面建设，其中，新基建与城乡基础设施建设，能源、交通、水利等重大基础设施建设并列成为聚焦重点。
疫情成了一次压力测试，中国企业面临着巨大的挑战，开始了解到中国经济真正的软肋在哪里，并迫切希望加以改变。
就在这个时间节点，“新基建”火了，从宏观经济学家到中小企业，都在热议。
国家自上而下、全力推动的新基建，以硬核科技补短板、促增长。为此，已经在全国各省启动新基建的投入，包括5G、人工智能、物联网、大数据、工业物联网等。
本质上，新基建就是信息数字化的基础设施。相信一年三年甚至五年十年后，我国各个相关行业将变得更加强大，不可阻挡。
政策释放利好，新基建正悄然成为最新的投资风口。
与此同时，作为投资拉动的传统主力军，交通行业在经过多年发展后，竞争加剧、利润下滑，在此背景之下，交通企业何去何从？公路养护企业又该何去何从？
养护高峰期来临，不再是一句口号
在经济下行周期来临，出口拉动下滑、消费增长不明显的形势下，基建仍是未来一段时间中国经济增长的主要带动方式。可以断定，今后一段时期，中央在基建和交通领域的投资力度将会增加。
根据发展规律，未来，交通基建的空间依然很大。发达国家普遍经历了20到 30年的高等级交通干线网络大规模集中建设时期，而我国高速公路和高速铁路分别于1998年和2008年起步发展。
交通运输部科学研究院发展研究中心研究员、副主任李晓峰建言，从发展需求看，交通建设预计还有10年左右的集中建设期，但具体情况取决于整个经济形势的变化。“十三五”仍是交通大建设大发展的时期，同时养护高峰期也将一并到来。他认为，在经济下行压力加大形势下，需要促投资、稳增长，但融资难、融资贵的问题尚未有效解决，多年来累积的存量债务风险逐渐显现，一些在建项目停建缓建，高速和普通国省道等新开工项目明显减少，投资增长后劲不足。
他预测，2021至2030年，高速公路建设高峰明显退坡，估算总投资6万亿元，而普通国道、省道、农村公路的预计投资将会达到13万亿元。
未来，公路养护需求巨大。李晓峰分析，公路建设需求开始逐渐降低，而养护需求快速上升，预计公路行业“十三五”养护资金需求将超过1.5万亿元的规模。“十四五”期间大部分省市公路建设与养护的需求将达到总体平衡，东部一些地区养护需求甚至将超过建设需求。
针对新基建发展如火如荼的新局面，传统交通企业，以及传统养护的未来增长点到底在哪？
1.基于大数据的综合运管系统
当前，高速公路管理手段大部分是以人工调度为主，以传统摄像机识别为辅，自动化监侧程度不高，缺少对数据的深层次挖掘，可视化程度差，智能化水平不高。
新型高速公路的综合运管系统，将建立大数据驱动的云计算基础资源层，实时采集车流、客流信息，并接入各类感知数据和业务数据，建立分布式云控平台，实现高速公路场景中人、车、路数据的智能应用，助力路网运行状态的分析、预警、态势推演等管理业务。
该系统可确保各级监控中心形成整体系统，实现对高速公路原有信息系统的颠覆革新。
2.承载式路面光伏技术
承载式路面光伏技术，将符合车辆通行条件的光伏发电元件直接铺设在路面上，实现太阳能发电及电热转换，同步融化路面积雪。不必额外占用土地，且能为沿线城市和居民提供优质的清洁能源。
未来，通过与电动汽车技术的衔接，实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网将会变成一个流动的太阳能“充电宝”。
3.不减速高速公路隧道技术
传统高速公路隧道的通行效率低，存在侧壁效应和黑白洞效应，全国普遍存在“逢隧必降速”现象，通行限速从每小时120公里降到90公里。
新型高速公路隧道可采用工程学、心理学、车辆轨迹学等技术，通过优化洞口设计，实现公路隧道洞口进出断面过渡及洞身尺寸的最佳匹配方案，以最大程度降低“侧壁效应”。
此外，采用光变原理，还可增加现代补光照明设施，消除进出口 “黑白洞效应”，实现车辆在通过隧道时不减速高效通行。
4.高精准传感器的应用
高速公路的路面、桥梁、隧道等结构设施在车辆荷载的反复作用下，都存在一定的疲劳磨损，应力、应变会发生变化，而这种变化能够较好反映结构物的健康状况。传统的应力、应变及挠度等指标都是通过后期的雷达微波检侧，检侧效率低、精度差，耗费人力、物力。
新型高速公路在建设时提前植入高精准传感器，特别是在高速公路易损路面的基层、特大桥梁的桥墩和梁板、隧道周边的衬砌，可将应力、应变及挠度等指标动态监控、实时回传，实现高速公路的精准养护和高效安全管控。
5.北斗导航高精度技术应用
我国幅员辽阔，地质地貌差异较大。西部山区，沿线地质条件也更加复杂，深挖路堑、高边坡分布较广。然而，高速公路的高边坡大多只进行简单的加固处理，并未实施可靠的监侧预警措施，存在严重的安全隐患。
建设基于北斗导航的CORS系统，搭建高精度定位平台，通过地面差分基站的数据采集，可解决高速公路滑坡等，实现地质灾害的提前预警。
6.基于5G的车路协同系统
在新型高速公路建设过程中，以5G, LTE-V为核心的通信技术是车路协同和自动驾驶的必要条件。
通过5G技术的高速信息传输，实现车辆、道路设施、行人、网络之间的快速交流和响应，发出和接收车辆位置、速度、状态等信息，最后在高速公路封闭系统内达到车路协同、自动驾驶的状态。
对“新基建”（新型基础设施建设），中央谋篇布局已久。
2018年12月中央经济工作会议指出：“加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设。”
自此一年多时间内，中央先后有8次重要会议对“新基建”进行了强调。尤其最近三个月就有4次之多。
我国近些年进行了大规模的建设，基础设施的投资回报率相较先前有所下降。尽管如此，传统基础设施的存量市场大，仍有着十分可观的增长空间。尤其是农村基础设施等方面存在有待补齐的短板，在传统基础设施数字化改造升级方面有着巨大需求。
因此，只有将“新基建”和传统基建双管齐下，方能推动经济向好发展。
▎资料来源：笔记侠、经济观察报、腾讯研究院、田冬军《高速公路“新基建”》
▎本期编辑：黄超超
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