模块化开放系统架构：支撑未来垂直升降系统的后台支撑！

引言

未来垂直升降系统（FVL）是美陆军六大优先事项之一，垂直升降系统（FVL）跨职能团队由沃尔特·鲁根少将负责，近日其接受媒体访问时，谈到未来模块化开放系统架构（MOSA）将在该系统中发挥关键作用，成为重要的后台支撑。

美国陆军需要能够在复杂的空域和退化的环境中作战，并具有先进的综合防空系统的直升机，以对抗对等对手。当前的航空机队没有专用的飞机来进行武装侦察，轻型攻击和安全，具有改进的对峙以及致命和非致命能力，而该平台的大小可隐藏在雷达杂波中并适用于大城市的城市峡谷。
陆军未来司令部司令约翰·穆雷将军说，我们的重点是以相关的速度为我们的士兵提供能力，我们在这里这样做-为我们的行业合作伙伴提供了与士兵一起设计、测试和增强能力的机会，以确保我们在未来的战场上获胜。陆军未来司令部与陆军助理部长（采购，后勤和技术）以及陆军订约司令部利用OTAP协议，通过与业界的合作进行原型设计。
未来攻击和侦察飞机（FARA）研发分为阶段：初步设计、详细设计、构建和测试以及进入生产阶段的原型完成评估和评估。
2019年4月，第一阶段授予了五家公司，用以制造和测试FARA的OTAP协议。五个行业的佼佼者包括AVX飞机公司与L3Harris、贝尔直升机德事隆公司、波音公司、Karem飞机公司和Sikorsky飞机公司（洛克希德·马丁公司）。当对每个执行者进行初步设计和风险评估评估并选择这两个执行者继续进入第二阶段时，第一阶段结束。
今天的决策已进入第二阶段，两名执行者将完成其航空器解决方案的详细设计，制造和测试。此阶段将在2023年秋天之前完成对政府飞行测试的评估。

陆军正在努力控制其当前飞机偏队的成本。但是，当不同类型的飞机（甚至是在不同时间制造的相同类型的飞机）使用不同的电子设备时，效率将受到严格限制，这些电子设备的制造都没有考虑到易于维护和升级的问题。例如，大多数组件没有内置的诊断芯片，就像现代汽车一样，因此检查它们是否正常工作的唯一方法是拧开检修口。如果发生故障或需要维修时，则要更换单个零件，甚至像座舱显示器一样简单的零件，都可能需要在与之交互的其他几个系统上费力地重写代码。

沃尔特·鲁根

鲁根说“但是，我们是通过平台进行的，每个平台都使用不同的系统来做到这一点。随着我们的改进，我们的目的是继续前进，并确保我们拥有一个基于状态的维护的通用平台。我们认为这将从根本上改变维护的方式……最终将降低成本。”

这些常见的维护诊断程序将内置到模块化开放系统体系结构中。陆军不会规定承包商该怎么做，也不让每个承包商提出自己不兼容的专有解决方案，而是规定通用的标准和接口，并向所有人开放，因此是“开放的”。这样一来，军方就可以用另一个供应商提供的更好的代码替换一个供应商提供的代码，而不必重写系统的其余部分，因此是“模块化的”。

陆军希望将模块化开放式架构（MOSA）的至少一部分改装到其现有的直升机编队中，这将持续数十年，随着时间的流逝，FVL飞机将取代它们。只要有可能，它将以使它们更兼容并使用更通用的系统的方式升级不同类型的现有飞机。但是通过FVL，MOSA才能完全发挥作用。

鲁根说：“该系统架构具有开放的系统，接口和网关，因此我们可以无缝地跨部队推送数据，而不会因不同飞机上的不兼容系统而停止信息流。“我们正在改进数据格式，以自动填充9行代码（即要求紧急医疗后送），召唤火力（即引导炮火和空袭），产生、开发和传播情报。”