冰山雪海探南极——“雪龙”号第35次南极科考航行记

“雪龙”号在南极中山站附近展开冰上卸货（2018年12月7日摄）。新华社记者 刘诗平 摄

经过3万海里航行，3月10日，“雪龙”号极地考察破冰船载着中国第35次南极科考队队员安全抵达上海吴淞检疫锚地，办理进港入关手续。

这是“雪龙”号第22次远征南极并安全返回。自2018年11月2日从上海起程执行第35次南极科考任务，“雪龙”号载着科考队员风雪兼程，创下南极中山站冰上和空中物资卸运历史纪录，在咆哮西风带布下我国第一个环境监测浮标，更经历意外撞上冰山的险情及成功应对。

中山站冰上卸货创纪录

“雪龙”号从上海港起程，经过29天航行，于11月30日凌晨突破南大洋的密集浮冰区，到达南极中山站陆缘冰区，随即展开破冰作业。

“‘雪龙’号比往年到达普里兹湾的时间稍早，这里的海冰季节性强，即使只差一个星期，冰情也会很不一样。”“雪龙”号船长沈权说，“雪龙”号第一次选择的破冰停泊位置，雪地车无法进行冰上运输，于是及时调整，在最短时间内重新开辟新的冰道，到达新的冰区停泊。

受海冰影响，“雪龙”号每年来中山站都要视冰情破冰至离中山站最近的地方，再将船上物资转运。这次由于泰山站二期工程建设和中山站一些建设项目，物资卸运量大，冰面运输距离达44公里，是中国南极科考史上最远的一次。

“雪龙”号在南极中山站附近陆缘冰区探路卸货（2018年12月2日摄）。新华社记者 刘诗平 摄

经过15天奋战，本次南极科考首场攻坚战取得胜利，科考队成功卸运物资1605吨，其中冰面运输和直升机吊运分别为951吨和654吨，同创冰上卸运新纪录。

“冰上运输和飞机吊运同时展开，冰面作业空间狭窄、吊臂长度有限，‘雪龙’号甲板部通过飞机吊挂和冰面运输共卸运物资1605吨，但来回‘倒舱’的物资达5000余吨。”“雪龙”号大副朱利说。

西风带巧布我国首个浮标

中山站卸货完成后，“雪龙”号2015年12月15日凌晨起程，驶向新西兰克莱斯特彻奇进行物资补给和部分科考队员轮换，随后在西风带布放海洋环境监测浮标。

12月29日，“雪龙”号到达克莱斯特彻奇，原计划在此靠港3天完成补给等任务。当随船气象分析显示浮标布放的最佳窗口是2019年1月1日时，考察队果断决定“雪龙”号提前一天出发，12月30日夜离港南下，争取最佳作业窗口。

2019年元旦，“雪龙”号抵达预定浮标布放海域，在南纬52度39分、东经175度20分成功布放浮标。这是我国首次在西风带成功布放浮标，将大大提高南大洋海-气相互作用的观测能力，中国由此成为世界上第三个在西风带成功布放浮标的国家。

“‘雪龙’号在本次西风带最佳海况时到达浮标布放点并成功布放，为我国科考队员在气象条件恶劣的西风带作业积累了宝贵的经验。这两个月的浮标监测显示，后来都没有这样好的天气窗口。”沈权说。

罗斯海完成AUV首次南极试验

完成浮标布放后，“雪龙”号继续南下，于1月6日抵达罗斯海新站外围海域，进行建设罗斯海新站物资卸运。

“雪龙”号在海况良好的情况下，利用极昼下的“白夜”完成了我国自主研制的无人无缆潜水器（AUV）首次在南极地区的试验，并获得成功。它的应用将会极大提升南大洋综合观测能力。

1月7日，结束罗斯海新站卸货任务，“雪龙”号继续在罗斯海科考，随后航向阿蒙森海。

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