【揭秘】汕头海湾隧道东线贯通：世界性超级工程是这样建成的！

汕头科普

今天，汕头海湾隧道东线隧道率先贯通，汕头内海湾两岸不久后天堑将变通途，实现全天候交通联系。

汕头海湾隧道位于广东省汕头市汕头海湾大桥与礐石大桥之间的内海湾，工程线路全长6680米，其中过海盾构隧道段全长3047米，采用两台直径分别为15.01米、15.03米超大直径泥水平衡盾构机掘进施工。

汕头海湾隧道是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，是目前中国内陆最大直径盾构越海隧道，也是国内首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道。工程地质复杂，施工难度大，管控要求高，被孙钧、钱七虎、周福霖等院士誉为世界级超级工程。

回顾隧道建设整个历程，这个超级工程的建成是历届汕头市委、市政府全力支持的结果，是项目投资方和建设方通力协作的结果，是项目施工单位创新突破、攻坚克难的成果。

隧道建设历程大事记

早期的围堰

2015年12月，利用南滨海边滩涂地，工程人员围填起了一座“人工岛”——从天空看，这个人工岛呈长方形结构，向北伸向海面460米、宽约350米。

如今的围堰

施工设备和建筑耸立而起，是汕头海湾隧道盾构机的始发地和南岸生产基地。

东线盾构机

汕头海湾隧道东线盾构机，由中铁隧道局集团全球采购招标，由德国海瑞克公司中标制造，针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。盾构刀盘直径15.01米，相当于五层楼高度，全长130米，总重4600吨，总功率10800千瓦，由上万个零部件组成，具备常（带）压换刀、刀盘伸缩摆动、超前地质预报、超前钻探等功能。

★2017年8月7日，该盾构机完成制造顺利下线，从完成设计到建成用时13个月。

★2017年8月，海湾隧道工程（东线）盾构机分拆的主要部件经海运抵达广澳港，顺利转运至海湾隧道工程南岸工地。

★2017年12月6日，汕头海湾隧道东线盾构机组装完成刀盘顺利吊装下井。

★2017年12月26日，东线盾构机正式始发，标志着汕头海湾隧道工程取得重大进展。

★2018年4月12日，东线盾构机开始掘进，先后遭遇了不同阶段的困难与挑战，尤其是在盾构始发段前80米内已探明的高强度基岩、孤石总量约700余方，岩石强度均在100兆帕左右，最大值高达120兆帕。

项目遵循“试验讨论、过程跟踪、分析总结、更新优化”的工作思路，每一步都要求严格、缜密思考，经过多次专家会诊论证、工程师日夜苦思冥想、现场反复试验优化，成功地克服了始发段孤石区的掘进施工难题，取得了宝贵的经验与成果。

★2018年10月，东线盾构机顺利到达海域段后，地质条件较好，东线隧道施工自此开始加速推进。

★2018年12月11日，汕头海湾隧道（苏埃通道）项目院士工作室揭牌成立，借智院士团队，开展技术咨询，推动技术创新，引领海底超大盾构施工技术。

★2018年12月份以后，东线隧道掘进不断创造新高，连续几天突破日掘进纪录后，创下了日掘进7环（14米）的历史新高，实现月掘进180环的突破；2019年1月，东线创单班掘进最高5环（10米），单日掘进最高9环（18米）的好成绩。

★2019年4月14日，东线隧道掘进到达1000米关键节点，取得海域施工阶段性胜利，特别是在水下淤泥地层、开挖直径15米级条件下实现2次带压进仓作业，在国内尚属首例。

汕头海湾隧道项目坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的原则。

★2019年3月22日，海湾隧道项目开展东线盾构盾尾密封失效突涌泥水险情应急演练活动，有效检验了项目抢险应急能力。

★2019年7月8日，海湾隧道通道项目管理人员和一线员工近200人齐聚党建广场，举行誓师动员大会，东线隧道建设进入关键的基岩凸起段攻坚阶段。

在海湾隧道东线1970米处开始穿越3段不连续、总长度182米的基岩突起段，该段地质具有岩面高、强度大、变化快、埋深浅、覆土软、水压高的突出特点。

进入首段关键的海底基岩凸起段施工，每一步都要小心谨慎，需要严格且精准控制掘进参数，把控好盾构在基岩凸起段的掘进趋势。第一段基岩是整个三段基岩中岩面最高、强度最硬的一段，盾构机每天以每分钟1-2毫米的速度推进，每天只能推进1到2米，每一环都相当困难。

★2019年9月8日，东线隧道突破2000米大关。

在东线隧道已经建成的2000米主体结构中，有30多米属于地质条件非常复杂的基岩度凸起段。这30多米隧道盾构机用了一个多月的时间才完成掘进，平均一天不到半米，施工难度巨大。由于基岩强度大，整个盾构机掘进断面地质结构复杂不均匀，盾构机的刀具在掘进过程中损耗很大，工程维护人员要在潮湿闷热的盾构机中24小时待命，赤膊上阵，随时进入刀盘作业舱更换刀具。