喜讯！又一科研重大突破——我国最长钢板混凝土组合梁桥合龙

日前，西镇高速公路西乡泾洋河特大桥XZ-04合同段钢板混凝土组合梁与XZ-05合同段预制箱梁顺利实现中部单幅对接。 

其中钢混组合梁桥长6.15km，箱梁桥长5.89km，全桥366跨，设计箱梁1552片，板梁3436片，使用钢材24200吨，为目前全国最长的钢混组合梁桥。为确保顺利对接、结构稳固牢靠，盖梁采用高低错台，盖梁断面尺寸控制±20mm，顶面高程±10mm，支盖梁采用高低错台式，垫石施工时支座预留位置偏差控制在10mm以内，四角高差小于1mm，高程±5mm，确保相邻梁板顶面高差小于10mm。 

设计人员应重视从设计总原则出发，积极应用新的设计理念，从安全、舒适、环保、和谐等理念出发，优化设计桥梁的类型、跨度等，确保顺利开展桥梁设计工作。一是优化桥墩选型设计，基于河谷横坡陡峭环境对桥梁设计需求，在选择桥墩类型时控制好桥墩高度，降低桥台垂直高度，尽管这样的设计会增加山区高速公路桥梁路面的长度，但降低桥墩高度能降低施工难度，降低发生施工事故的机率，确保顺利施工。

二是在设计山区高速公路桥梁时要多考虑地形因素，一般通过制定桥梁跨越方案弱化地形因素会优化桥梁设计的影响。在设计布置桥梁跨度时则要按照前后段山区高速公路工程造价，有效调节桥梁位置，从而调整、优化桥梁跨度设计。

三是在设计桥梁路基时要按照不同地质条件优选针对性强的方案，优化路基施工技术方案，使山区高速公路路基能满足桥梁设计与施工需求，保障桥梁施工质量。

山区高速公路设计中，安全设计是车辆运行安全与稳定的关键因素，需进行重点研究。安全设计部分，需综合考虑多方影响因素，最终进行综合设计，降低外界因素的不良干扰。对于线路的安全设计，本工程按照上述两种方式进行调整，保障线路纵面线性连续流畅。对于路基路面设计，选择工程地质类比法和力学演算法展开设计，增设柔性与刚性护栏，并在一些特殊部位设置防抛网。

安全设施的设计，是安全设计的重点

主要从以下几点入手

①路侧环境复杂区域，控制防护栏的防撞等级，避免车辆冲毁防护栏的情况发生。

②山区高速公路中，存在山坡路、连续弯路等，对于这部分，通过局部路段的平、纵曲线选择较低设计值的方式，增加线路的安全性，并加设减速提醒，降低行车安全事故发生率。

③对于长大下坡路段，本工程通过增设减速装置和安全标识的方式，达到提醒驾驶员的目的。  

环保理念在山区高速公路桥梁设计工作的体现是一个复杂的过程，一方面要对桥梁地质进行科学的选择，对地质条件不稳定、地形条件复杂的区域进行规避，组织专业技术人员在桥梁设计工作开展前，进行必要的勘察设计工作，坚持地质条件影响高速公路桥梁设计线路的原则，减少水土流失情况，避免地质灾害的发生。

同时针对现阶段有些地区存在的山区采空与崩塌现象，需要在环保性原则的指导下，进行预防措施的制定与执行。另一方面要以地形因素为指导，将桥梁线路选择与地形结合起来，使桥梁的走向与山脉基本吻合，避免出现设计线路强行切割地形的情况，以减少高速公路桥梁施工对生态环境的影响，实现环保理念在山区高速地区桥梁设计中的应用。

山区高速公路由于受到环境因素的影响，使其施工建设过程中的技术指标无法与平原地区的高速公路相比，交通运行能力也有着显著的区别。为了提升山区高速公路桥梁的使用性能，避免因运行速度较慢引发车辆驾驶人员内心的疲惫感，需要桥梁设计人员在开展设计工作的过程中，将舒适理念融入实际设计与规划环节中，通过提升桥梁线性指标的连续性以及桥梁运行的连续性以及从视觉层面上为车辆驾驶人员提供了一种舒适的感觉，有效地降低驾驶的疲劳度，实现山区高速桥梁设计工作的科学性。