【关注】复兴号将从这里“静音”驶过

6月21日

位于京雄城际铁路

固霸特大桥区段的

全封闭式声屏障工程竣工

为年底全线通车创造了条件

这也是国内首个适用于

时速350公里高铁线路的

全封闭声屏障工程

　　当高铁列车以350公里时速通过大桥时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音，会对周边环境产生影响，要建造同级别的全封闭声屏障，在以往的高铁建设中没有先例。

　　该声屏障工程全长847.25米，主体结构采用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，外围采用总面积约2.2万平方米的金属隔音板单元，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，将最大程度降低高铁通过产生的噪声。

　　“翻遍了国内外资料，没有相同级别的案例可借鉴，工程本身技术含量极高，建造难度大！”中铁上海工程局京雄城际铁路5标项目部声屏障分部总工程师张腾飞介绍，施工中采用的拱架结构整体焊接工艺、靴型柱脚安装工艺、高强度防脱落螺栓工艺均为全国首创。其中新型整体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由常规栓接形式优化为整体焊接形式，使钢梁拼接尺寸误差控制在2毫米内，大大提高了钢梁整体精度。

　　“这项工程建筑结构设计使用年限刚好就是100年，我们将确保建设百年精品，建功雄安新区！”这是声屏障建设者们一致的心声和承诺，他们也在用实际行动践行着自己的诺言。为确保柱脚质量，夯实工程根基，项目部组织对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁列车通行。

　　在长达847米的主体钢结构上，建设者们为34900余条焊缝进行检验，实现焊缝100%检查合格。为确保螺栓稳固、安全行车，10440个螺栓都有自己的“身份码”，使施工质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上，确保工程质量万无一失。