莫桑比克Maputo大桥关键技术研究

项目名称：莫桑比克Maputo大桥关键技术研究

获奖等级：一等奖

马普托（Maputo）大桥全景

Maputo大桥位于莫桑比克首都马普托市，主桥为单跨680米悬索桥，一跨飞越马普托海湾，跨度布置为（260+680+284）米。通过该课题研究解决了：小半径大跨连续—刚构桥梁、半成软岩高承压水深基坑、钢桥面铺装、大吸水率粗骨料配制高性能混凝土、结构抗风、钢箱梁远洋运输吊装等关键技术问题。项目的研究成果可以广泛应用于海外大跨度悬索桥建设。

目前，项目研究成果已成功应用于莫桑比克马普托大桥的建设中。马普托大桥是非洲最大跨度的悬索桥，也是中资企业在海外建造的最大跨度桥梁，已于2018年11月10日正式通车。马普托大桥全部采用中国技术设计和施工，是将先进的中国桥梁规范和标准输出海外的成功案例，为国家实施“一带一路”大战略提供坚实的技术支撑和保障。

建设期间，中国路桥高度重视发展项目的社会效益，积极履行社会责任，累计为莫桑比克创造了4000多个就业岗位，累计输出焊工、车工、钢筋工、司机、机械操作手等各类技术工人5000余名。项目带动了当地建设规范升级，项目团队在建设过程中专门编制了《马普托大桥技术规程》文件，填补了当地技术规范的空白。课题研究成果应用于大桥的建设中，共节约资金4842万元。具有显著的社会效益和明显的经济效益。

随着国家“一带一路”的实施，海外工程日益增多，积累海外工程的经验尤为重要。该课题的研究成果具有较强的推广和应用的意义，具体表现在以下几个方面。

根据中国路桥对非洲地区近2000公里公路的典型路面结构的调查情况统计，有超过80%的公路使用了柔性基层沥青路面结构，倒装式路面、全厚式路面近年来的应用比例也越来越高，而国内最为常用的半刚性路面在非洲的应用比例较低，仅占约11%左右。随着中国路桥等一批中资企业在非洲广泛承接“一带一路”工程项目，总承包比例不断增大，非洲柔性基层沥青路面建设已日益成为海外公路建设的研究热点。然而，受限于国内柔性基层沥青路面建设经验不足，加之非洲当地业主、监理的既有工程习惯与理念认识，以及非洲特殊的地材、气候与交通特征，大量的中资企业走出国门在非洲地区从事柔性基层沥青路面建设时，经常面临“水土不服”等诸多技术难题。

项目针对非洲特殊的地材、气候和交通特征，克服了国内柔性基层沥青路面建设经验不足和现有设计方法不适用的限制，开发了掺碎石红土粒料及其制备方法，揭示了非洲地区典型路面结构的损坏模式与适应性，提出了非洲地区柔性基层沥青路面卡片式结构设计体系，研发了适应于红土粒料和未筛分碎石的柔性基层施工工艺，符合非洲地区业主和监理的需求，弥补了中资公司在非洲地区柔性基层沥青路面建设相关技术的不足，具有极大的应用价值。

项目研究成果在赤道几内亚、多哥、塞内加尔、马里等国家的多条新建和改扩建公路得到应用推广，减少取、弃碎石场800 0亩，节约了大量优质石料，保护了当地自然环境，同时节约了设计成本，施工机械和人力成本，降低了后期维护费用，取得直接经济效益1亿元。建成通车的柔性基层沥青路面病害少、后期运营成本低，社会反响好，有力支撑了中资企业在非洲地区公路建设的质量和水平，为中国企业在海外赢得了高度认可和充分支持。

项目团队编制的《非洲红土粒料基层施工工法》和《公路工程红土砾料应用技术规程》，填补了当地施工、技术规范的空白，开创了适应于非洲红土粒料和未筛分碎石的卡片式结构设计方法，对推动我国实施“一带一路”，提高中资企业的海外竞争力，具有显著的经济、政治和社会效益。

其他项目在红土粒料不同层位利用和设计过程，可运用该项目开发的掺碎石红土粒料基层处治方法；在路面结构设计环节可应用该项目提出的卡片式结构设计方法和典型路面结构，节约了设计成本、节省了材料用量和工程造价；在柔性基层施工控制方面，可运用本项目研发的未筛分碎石“饱水”提浆施工工艺和天然红土粒料最佳压实工艺，提高基层整体刚度和密实度，应用前景广阔。

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