拥有核心技术是关键 ——我国高铁发展战略和发展历程回望

 　　“中国高速铁路之所以能取得成功，在很大程度上是由于实施了全面自主创新战略，在关键领域、卡脖子环节上下功夫，突破关键核心技术；坚持自主创新与中外合作相结合，以我为主、博采众长、融合提炼、自成一家，实现赶上世界铁路先进水平、在部分领域领先的战略目标。”在近日于沪杏科技图书馆举办的上海市科委、科协系统老干部学习报告会上，同济大学老科技工作者协会会长、原上海铁道大学副校长孙章在题为《高铁发展战略》的报告中，回顾了改革开放以来中国高铁的发展战略和发展历程。

　　据孙章介绍，1978年10月，时任中共中央副主席、国务院副总理的邓小平对日本进行访问时，乘坐新干线列车从东京前往京都，车厢内显示屏上表明列车时速为210公里，邓小平在回答同行记者的提问时说：“快，像风一样快！有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”说完他又补充道：“我们现在很需要跑！”

　　2个月后，中共十一届三中全会在北京举行，中国的改革开放拉开了帷幕。邓小平在日本高铁列车上发出的这一声“起跑”令，不仅使中国高铁跑了起来，从“跟跑”“并跑”到“领跑”；整个国家也从“站起来”“富起来”跑到了“强起来”的新时代。

　　1990年，我国开始进行高铁技术攻关。1991年国家《中长期科学技术发展纲要》发布，明确提出2020年修建客运专线，并设立国家“八五”“九五”科技攻关课题，总计近300项，独立研发高速铁路关键技术，研究高铁技术标准和动车组列车，提出相应的技术路线和方案。1994年，我国建成广深准高速铁路，运行时速160公里。

　　1997年，3大铁路干线第一次提速，1998年第二次提速，时速达160公里，并在郑州武汉段开展综合试验，最高时速达240公里，形成了既有线提速标准。此后，我国结合“八五”“九五”攻关成果，形成了时速200公里至250公里高铁的设计标准，指导秦沈客运专线设计。1999年，秦沈客运专线开工建设，设计时速250公里，同时开始自主研发“中华之星”和“先锋号”高速动车组。

　　2002年，由我国自主研发的“中华之星”动车组创造了时速321.5公里的最高记录，国内首列动力分散型高速动车组“先锋号”最高试验速度达到每小时292公里，时速250公里的高铁技术标准得到验证。“先锋号”虽然跟踪的是日本新干线300系技术，但完全是独立研制而成，未有任何技术转让。“先锋号”和“中华之星”的研制成功造就了大批技术骨干，客观上为高铁先进制造技术的引进、消化、吸收做好了技术准备和人才储备。2003年，秦沈客运专线开通运营；2004年，我国制定《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里的“四纵四横”快速客运专线网。

　　2004年6月，为满足中国铁路第6次大提速所需，根据国务院确定的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”方针，开启了高铁动车组的引进消化吸收再创新之门。这一阶段的技术成果就是“和谐号”。2008年，经过3年建设的京津城际高铁开通运营，同时京沪高铁开工建设。2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁枣庄至蚌埠段创造了时速486.1公里的运营列车最高试验速度。2011年，京沪高铁开通运营。

　　2012年，由中国铁路总公司（原铁道部）主导，集合国内有关企业、科研院所及高校，开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑（州）徐（州）高铁上分别以420公里的时速交会和重联运行，成功完成了世界最高速度的动车组交会试验，验证了“复兴号”整体技术性能十分可靠，中国首次实现了高速动车组牵引、制动、网络控制等关键技术的全面自主化。2017年，“复兴号”动车组上线运营。2017年9月，中国铁路实施新列车运行图，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁率先以350公里时速运营，京沪两地间运行时间压缩至4个半小时，中国已成为世界上高速铁路商业运营速度最高的国家。从乘客体验的角度看，“复兴号”列车的设计也更加人性化。

　　孙章认为，我国用5年时间研制成功“复兴号”，实现高速动车组从“中国制造”到“中国创造”的飞跃，其中“正向设计”和“中国标准”是最大亮点。所谓 “正向”是对应“逆向”而言的。“逆向”设计是模仿进口产品的设计，而“正向”设计则不但摆脱了核心技术受制于人的局面，同时还实现了产品的简统化及其零部件的标准化，可大幅度降低运用和维修成本。从“先锋号”和“中华之星”，到“和谐号”，再到“复兴号”，中国高铁技术经过了“独立研发—中外合作—自主创新”3个阶段，把核心技术掌握在自己手中是关键。

　　“中国标准动车组”一方面可解读为“中国标准”的动车组。因为“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，在所采用的254项重要标准中，中国标准（包括中国国家标准、行业标准和中国铁路总公司企业标准）占到了84%，还有16%与国际标准兼容。此外，还可以理解为“中国的”标准动车组，意味着今后所有高铁列车，只要是相同速度等级的车辆，不管是哪个工厂的产品，都能连挂运营和相互替代；不同速度等级的列车也能相互救援。中国标准动车组的“中国”意味着我国的高铁已从当初的“联合设计生产”升华到从内到外的“纯中国研制”。

　　眼下，中国高铁正进入广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施，以及内外部环境间信息的全面感知、广泛互联、融合处理、主动学习和科学决策的智能高铁发展新阶段。