刘济舟院士：风雨建港六十载，毕生惟愿筑精品
这项艰巨的任务就放在了刘济舟身上。他被任命为厦门海堤第一工区沉箱工程队主管工程师，主管厦门海堤重点工程——两个510吨沉箱的预制、安装与海堤堤身施工。
在刘济舟的带领下，交通部航务总局的工程技术人员以及全体沉箱队员工克服了重重困难，周密安排、精心施工，终于完成沉箱的制作，成功地拖出“箱坞”，准确定位、安放。
这是新中国水运史上第一次使用沉箱工程技术。同时，施工中还首次采用了水下爆夯新技术，后来被编入我国行业标准《重力式码头设计与施工规范》中。
1955年11月，刘济舟自厦门返回北京，从此留在交通部航务工程总局工作。随后，他组织了我国第一次码头工程预应力混凝土桩试制，并迅速得到广泛应用。1959年4月11日，作为中国专家组成员和水工专业组工程师，刘济舟被派往越南参加援越海防造船厂建设，这一去就是5年半的时间。
在援越工作期间，作为水工组组长，刘济舟具体负责了海防造船厂水工工程的施工技术指导和水工专业小组的组织领导工作，领导施工1000吨船排一座，1000吨造船台一座，200吨停船台二座和5000吨码头一座。他将在国内的研究成果应用在援越工程中，大大节省了工程造价，提高了工程结构耐久性，为此获得越南二级劳动勋章和中国援外特等奖。
1964年9月，刘济舟自越南回国，任交通部基建司主任工程师，逐渐走上交通部领导岗位。1964至1973年间，他主管援外工程，负责水运工程方面所有援外工程的谈判、设计方案的确定和工程管理。期间他多次赴国外修改设计，解决关键技术问题，其中比较有代表性的当属马耳他30万吨级干船坞的建设。
在70年代，30万吨级干船坞非常先进，需要世界一流的港湾建设技术才能够建造。当时，马耳他政府先向西方诸国求援，在遭拒情况下求助中国政府帮助援建。周总理为此咨询交通部有关专家的意见时，刘济舟认为我国有能力承建。
在协议签订一个多月后，刘济舟领衔的港湾建设专家赴马耳他对当地的地质、地形、水文、风浪等进行了为期89天的考察，面对船坞复杂的地质情况和工程量大、工期短的困难，刘济舟不但没有退却，反而信心十足，并提出了较为合理的设计方案。
1975年1月，干船坞正式开工。施工人员克服了重重困难，不分昼夜，奋力拼搏。刘济舟也在施工期间赶赴现场，研究围埝稳定性、石方开挖、基岩堵漏灌浆、大体积混凝土防裂，审定施工组织设计等技术难题。1980年10月，交通部、外经部联合工作组检查验收，认为该工程各项技术指标符合要求，质量良好。
从设计到施工，干船坞建设一共历时八载，船坞投入运营后，获得了良好的经济效益。马耳他政府说“中国帮他们建成了一座金山”，马耳他人民亲切地将其称为“红色中国船坞”。1981年，马耳他30万吨级干船坞项目获国家优秀设计金奖、后于1983年获国家质量银奖、1985年获第六届国际技术银像奖。
援建马耳他大型干船坞的成功，引起了西方媒体的关注，更引起了同行的注目，这标志着中国港湾工程技术已经进入世界先进行列。
1973年，在周总理“三年改变港口面貌”的指示下，我国迎来了第一次建港高潮。此时，刘济舟任交通部水运基建局副局长，负责我国水运工程建设的技术和行政管理工作。这期间，刘济舟组织并主持了沿海各港的选址、规划论证、可行性研究、初步设计及审定等重要工作。他陆续参与了天津港、青岛港、日照港、黄骅港等多个港口的建设，浇注了一座又一座的精品工程。
1977年，交通部决定开辟宁波港北仑港区建设矿石码头。次年1月，刘济舟开始参加北仑港现场方案设计，并主持进口装卸机械设备的谈判工作。这是我国当时规模最大、效率最高，自动化程度较高的矿石中转专用码头，也是我国港口工程第一次从国外成套引进装卸设备。刘济舟主持了这次设备引进的资料搜集、设备谈判、合同签订、设备监造、验收和安装试运转的全过程，为以后引进港口成套设备积累了宝贵经验。
1980年6月10日，国家决定建设石臼港。刘济舟任石臼港煤码头建设总指挥。那时的施工现场条件非常艰苦，指挥部租了粮库的一层小楼，分给刘济舟一间12平方米的房子，既作办公又作住宿用。
他积极推广并亲自指导施工单位大胆采用开敞式码头方案、沉箱分层浇筑、沉箱浮坞出运、钢栈桥整体吊装、后张预应力混凝土梁等新技术，开创了我国港口工程设计与施工的先河。最终，石臼港煤码头工程荣获国家优质工程、鲁班奖、国家优秀设计金奖、国家科技进步奖三等奖和联合国发明创新科技之星奖，并入选为改革开放以来全国十大水运工程。刘济舟也因在工程建设中的卓越贡献，被记为指挥部一等功。
1988年，秦皇岛煤三期工程建设中，面对德商破产带来的设备安装困难，年逾花甲的刘济舟被任命为秦皇岛港煤码头三期工程协调组组长，他凭借出色的组织协调能力和现代化的工程管理水平，最终将秦煤三期建成为一座当时我国最大、具有国际先进水平的煤码头，并获国家优质工程银质奖和建筑工程鲁班金像奖。
从1973年开始，刘济舟就主持了我国第一批水运工程技术标准的制定，并根据水运工程技术发展不断修订，于1987年完成了我国第一套完整的港口建设技术规范。
1990年，为充分总结水运工程建设的技术成果和实践经验，刘济舟编写了长达160万字的《水运工程技术四十年》，书中全面介绍我国水运工程开发与采用新技术、新工艺、新结构和新材料的历程，并结合工程实例，突出各个时期有代表性的、有特色的和关键性的技术成果，为今后工程建设提供参考。《水运工程技术四十年》的出版，对我国水运工程建设的发展产生了深远的影响和推动作用。
1992年，刘济舟主持完成《港口工程结构可靠度设计统一标准》，使我国的港口工程结构设计标准与国际接轨，并带动了港口工程结构可靠度设计理论与应用的研究热潮。
1994年6月，刘济舟到了退休年龄，但他仍然从事着大量技术咨询工作，为水运建设中的技术难题出谋划策。1995年，刘济舟当选为中国工程院院士，尔后，他在干船坞湿法施工技术、江阴大桥、唐山港建设和长江口深水航道治理等工程中又作出了诸多重要贡献。
2011年8月，刘济舟院士因病在北京逝世。回顾他的一生，可以说绝大部分时间都是在工地上度过的，全国大中型港口34个，长江、珠江几十个河港，先后都留下过他的足迹与汗水。而这些也将是他留在地球上永远的痕迹，标识着他对祖国的一片真情。
刘济舟
(1926.7-2011.8）
土木和水运工程专家
中国工程院院士
1.《水运人生——刘济舟传》，李荣庆、杨林虎，老科学家学术成长资料采集工程
2.《六十载风雨建港路》，李荣庆、杨林虎，中国科学报
3.《浩气永存 业绩流芳——深切缅怀我国水运工程行业卓越的领导人刘济舟院士》，水运工程
4.《以质量和创新支撑推动水运工程发展——中国工程院院士刘济舟先生访谈录》，张菁.，综合运输
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