为什么民航飞机连个降落伞都没有？万一发生空难咋办
每一次飞机失事
你是不是都会想
如果飞机在设计的时候装上跳伞
在坠机的千钧一发来一个优雅的跳伞
这要挽救多少人的性命啊
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今天就给小伙伴们解释一下
不能在飞机上做跳伞运动的原因
1
跳伞是一项非常专业的技术
未经过特殊训练的一般乘客不能掌握和接受
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伞训条例2003
主伞包每隔半小时必须打开重新整理
确保引导伞处于正确位置
伞瓣无二次折叠
伞绳无错搭，无绕线
无大角度扭曲......
显然这是一个高水准技能
你确定要在乘机前学会这项技能吗?
2
多数空难事故发生在飞机起落阶段
并不适合降落伞的使用
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我们平常喜闻乐见的跳伞运动高度
一般在400米 600米和800米
民航的飞机速度太快
如果到跳伞高度降速等你去跳
说不定还没等你走出舱门
飞机就以飞快的速度俯冲而下
带着你一起亲吻大地去了
网友们盘点了
史上死亡人数最多的十大空难
其中的7次
都是在起飞或者降落阶段发生的事故
而且事故发生往往都是在一瞬间
根本就没有时间留给你去跳伞
到时候就变成
空有一身跳伞绝技
无处施展
3
高空巡航状态出现事故
假如进行跳伞逃生
由于高空、缺氧、寒冷、高速气流吹袭
而导致的死亡概率远大于存活率
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民航的飞行高度一般在10000米以上
如果不降低高度直接高空而跳
确信你是不会感受到飞翔的感觉的
因为此时的温度是-40℃
不到一分钟时间就会变成一根冰棍
这还是理想化状态
因为在高空中由于压力的问题
舱门根本就打不开
连成为一根冰棍的机会可能都没有
如果降低高度不降低速度的话
人跳出去瞬间就因为惯性
撞到空气墙休克了
因为速度太快
空气阻力的相对效应
大概等于从6楼头朝下摔在水泥地的效果
降低高度也降低速度的话
因为大型客机自重太大
基本上就因为速度过低
大头朝下做自由落体了
所以，还是好好在机舱呆着吧
如果跳伞，必死无疑
4
降落伞设备占用空间大
增加负荷，不利于飞机操控
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波音747大型客机机身自重162,400公斤
如果一个位置搭配一个降落伞
一个降落伞大约10公斤
那么400个位置就要搭配400个降落伞
就等于4000公斤了
不仅会影响飞行
而且因为油耗大机票会更贵
降落起飞的时候更容易出事故
而在起落阶段
前面已经说了
根本没有跳伞条件
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国际民航组织ICAO说
2013年全球定期商业航班的整体事故率
是2.8架次/1,000,000架次
事故率最高的阶段是在跑道上
记住是事故率，不是空难率
其实
民航飞机失控出事故的概率
低于百万分之一
简直可以忽略不计
之所以民航给人不安全的感觉
完全是因为心理因素在作祟
飞机一旦失事
往往造成重大伤亡
后果太惨重
而且因为失事概率低
一旦出现事故媒体们大肆关注报道
给了人飞机“怎么又出事”的映象
最后
如果安装跳伞设备
飞机在巡航中一旦出现了问题
你猜最先选择跳伞的人会是谁?
反正不会是机长
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因为
民航客机飞行机组成员
在飞机出现危险情况下
必须先让所有旅客安全撤离飞机
其次是乘务组撤离
然后是副驾驶
最后才是机长
这是世界民航界的硬性规定
是一种态度，也是一种负责！
文章和图片来源:直观学机械