关注 | 盘点国内完成“花样转体”的桥梁，这炫酷动作你打几分？

2019年4月2日凌晨，汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段（简称惠清高速）北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。

据了解，该转体桥为国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续 梁，该转体也是广东省最重的转体梁。

热身准备↓

开始转体↓

转完撒花！

国道G240转体桥全长100米，相当于25层楼高，重14000吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。

该转体梁采用（56+56）米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87°，该桥以每分钟0．02弧度的速度顺时针方向缓缓转动87°。

现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效地保证转体精确合拢对位。在不影响下方车辆通行的情况下，经过70分钟的紧张施工成功转体。 

转体前（图片来源：科技日报创新广东）

转体后（图片来源：科技日报创新广东）

没看过瘾？完整视频《国内最大最重跨公铁双线转体桥成功转体》附上。

2017年9月17日清晨5时16分，京张高铁土木特大桥两段悬臂梁转体40分钟后，两段悬臂梁转体角度31度在空中实现精准对接，顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路。土木特大桥位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间，依次跨越大秦线铁路、京包线铁路、京藏高速公路，全长3503.48米。

2018年9月，南宁市亭洪路线上跨铁路立交桥工程中的主桥左幅成功转体，此次转体的角度达到了120度。这个角度也是我们国家在建设桥梁以来角度最大的一个跨高铁的桥梁新纪录。

而这座桥梁从开始策划到建设花费了非常多的时间和精力，利用两个非常沉重的千斤顶来做牵引，长160米的梁体经过了三个多小时旋转完成牵引。

为了在建设的时候不影响桥下的铁路正常运营，在浇筑桥梁的梁体时是在平行于铁路的部分进行建造的，桥体建设完成之后再用千斤顶作为一个牵引的开头，将整体的桥梁旋转至应该建设的位置。

沪杭高铁跨沪杭高速公路160米特大自锚上承式拱桥，创造高速铁路自锚上承式钢筋砼拱桥跨度160米，软土地基上首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥，单边转体自重16800吨，共三项实现当时当时同类转体桥梁世界之最，研发4项自主创新技术，攻克了5项关键技术，该桥已于2010年5月17日成功转体。

沪昆高速铁路沾益特大桥，是云南省首座转体施工的大跨度铁路立交桥。本桥最大跨度128米，单T构重量8300吨，转体过程梁体距接触网最近距离1.864米，是全线跨度最大、吨位最大、距营业线最近的桥梁，该桥已于2014年9月10日成功转体。

津汉高速公路跨津山铁路立交桥为国内首座双跨同步转体桥，全长620余米，共17跨，两座Ｔ形钢构桥梁长达90米、宽25米、总重达1.5万吨，桥面和结构分左右幅，采用“双幅同步自平衡平面转体法”施工，转体桥紧邻（天）津山（海关）铁路大干线，梁底至铁轨顶端最小距离为9.6米，该桥已于2014年10月16日成功转体。

长株潭城际铁路项目湘潭特大桥，全长13418米，是全线第一长桥，上跨湘潭火车东站客场，施工区域内列车来往频繁，站场人员密集，安全风险大。实施转体施工的连续梁主跨125米，是我国跨越铁路股道数最多的转体连续梁，该桥已于2015年7月9日成功转体。

邹鲁大桥全长2.76千米，桥梁全长1.19千米，主桥转体重量2.24万吨，转体角度达97.3度，该桥还是首次采用独塔双柱平行双索面设计的斜拉桥；首次采用双边主梁为箱型截面的“π型”梁；转体长度达198米，是当时行业内采用单球铰转动体系施工的最长桥梁，同时球铰直径达4.2米，也是当时国内工业整体铸造领域的最大直径，该桥已于2015年4月18日建成通车。 

国内首座新型支座转体桥——长（治）襄（垣）城际连接线跨安居铁路立交桥，是当时国内一次转体最重、转体角度最大的桥梁。两个大型Ｔ形预应力混凝土连续箱总重3.42万吨，相当于三万多辆小轿车的重量，转体角度为90度。该桥首次采用转体支座替代传统球铰工艺，可大幅降低摩擦阻力，由原来现场安装变为工厂安装，提高质量精度，该桥已于2015年9月24日成功转体。

成贵铁路西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底深260米，采用跨度240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁最大跨度。受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构，转体技术极其复杂，高科技含量极高，该桥已于2016年5月10日成功转体。

2016年11月8日11时35分，在2台350吨连续式千斤顶的牵引下，自重2.48万吨的菏泽市丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度，与引桥实现精准对接。

创造了当时世界转体重量最大的斜拉桥记录，丹阳路立交桥还以转体长度238米，成为世界采用单球铰转动施工的最长桥梁，4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。

转体桥即采用转体法施工的桥梁。 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。惠清高速国道G240转体桥的转体是用千斤顶推动桥墩底部的球铰转盘而带动梁体转动，最终通过转体就位实现跨铁路施工。

它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。

桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。

桥梁转体施工工艺的特点，梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。