科创·先锋 | 中国汽车空气动力开发领军人
2019年度浦东新区“全国科技工作者日”活动已落下帷幕，但是科创先锋的故事依旧每天都在发生。我们将继续带着大家走近科创人物、诉说科创故事、展现科创成果、弘扬科创精神！精彩，未完待续……
尹章顺
泛亚汽车技术中心空气动力学性能高级技术经理，担任中国汽车空气动力学分会的副主任委员，领导创建了汽车行业空气动力学标准体系，普及气动性能开发技术，在整个行业内推动汽车空气动力学的发展，受到同行的尊敬和好评。
本期先锋
科创：“绿动未来”引导汽车研发
随着汽车工业发展与汽车行驶速度日益提高，汽车空气动力学亦愈来愈受到重视，作为流体力学的重要分支学科，逐渐受到各国主要车辆生产厂家和有关研究机关的重视，汽车空气动力的研究对车型设计产生很大影响，对改进车辆的空气动力性能(如降低空气阻力系数)、降低车辆的油耗或增加电动车的续航里程有重要作用。
尹章顺从无到有建立起泛亚气动性能团队，并带领团队攻坚克难、锐意创新，建立了高效精准的整车气动性能立体研发体系。累计进行了60余款车型的气动减阻优化开发，每款车型平均降低风阻系数25%左右，圆满地完成开发任务。
在他的带领下，团队创建的气动性能开发体系，已累计为公司新增利润近2亿元。同时由于空气动力学性能的提升，风阻系数降低，上汽通用销售的车辆已经累计减少约8000万升燃油消耗以及约1.9亿千克CO₂排放，相当于节省油费6.5亿元人民币，对社会及环境起到重大贡献。该体系带来的油耗性能以及风噪性能提升，有利于改善美系车在消费者心目中油耗较高的形象，同时良好的风噪性能也对别克品牌“图书馆级静音”起到积极的宣传作用。
为降低企业产品平均油耗、践行公司“绿动未来”战略做出了重要贡献。在完成众多车型项目开发的同时，尹章顺还带领团队广泛调研，进行关键技术攻关，吸收借鉴当前世界范围内先进风洞设计理念，整合引进国际顶尖供应商资源，克服工作过程中存在语言、时差、文化差异等多方面的挑战，历时5年建设完成国内首座缩比模型风洞。风洞流场品质和测量精度达到国际领先水平，实现了国内自主设计建造缩比模型汽车风洞零的突破。风洞的建成将加速泛亚气动开发能力进一步提高，助力减阻节能新目标更快实现。
如今泛亚作为国内一流、国际领先的汽车技术研发中心，将汽车空气动力学开发融入到整车性能开发，由泛亚进行研发并投入市场的别克、雪佛兰和凯迪拉克等车型均取得显著成功。
知识产权和创新是行业的立足之本。尹章顺先生深谙此道，在这条道路上他自己从未松懈过。通过不断的研发创新，带领团队形成了40余项发明专利和实用新型专利，发表了高水平论文20余篇，获得上海市浦东新区科学技术奖一等奖、上海市优秀质量管理小组和上汽技术创新二等奖等多项技术创新成果奖项。
先锋：没有什么不可能的
成果和荣誉的背后，是长期坚持、刻苦钻研、面对技术难题的勇敢担当和辛勤付出。
在全新君越项目的气动开发中，前期工作由通用北美气动性能团队负责，项目移交给泛亚气动开发团队时的风阻开发状态较差，距离项目初期制定的目标值还有很大差距，气动优化的大部分改进方案与总布置、制造工艺和造型设计存在很大的冲突。另外项目开发节点比较靠后，开发时间紧张。在这种情况下，能否按时完成开发目标，如期完成整车开发交付，是个未知数。而全新君越的开发是公司的重点项目，对公司的业务发展和营收具有举足轻重的作用。如果项目开发延期，将会导致整车开发和上市时间的推迟，会给整个公司的业务造成不可估量的损失。
面对严峻的挑战，尹章顺带队战斗在气动减阻开发的第一线，利用多年的开发经验，借助于流场仿真数据，深入分析外流场气动分布特点，有针对性地提出大量减阻优化方案，并针对这些方案与各个性能块责任工程师进行细致确认。为解决与其它性能的冲突，常常需要争取毫米级别的造型面改进空间。为保证项目进度，与时间赛跑，与同事们夜以继日在同济大学汽车风洞连续试验39个小时，对试验结果进行实时分析，随时提出新的优化方案，改进优化方向。经过两个多月的减阻开发攻坚战，气动性能状态得到有效控制，超预期地完成开发目标，按时完成项目交付，获得了北美同行的一致赞许，用他们的话说，“完成了连北美都不可能完成的任务！”
尹章顺带领团队创建的气动性能开发体系，已累计为公司新增利润近2亿元。同时由于空气动力学性能的提升，风阻系数降低，上汽通用销售的车辆已经累计减少约8000万升燃油消耗以及约1.9亿千克CO₂排放，相当于节省油费6.5亿元人民币，对社会及环境起到重大贡献。该体系带来的油耗性能以及风噪性能提升，有利于改善美系车在消费者心目中油耗较高的形象，同时良好的风噪性能也对别克品牌“图书馆级静音”起到积极的宣传作用。
在上海浦东这片热土上，他辛勤工作二十余载，为了上汽通用“绿动未来”战略，为了国家的节能减排，满腔科创情怀，勇于面对挑战的气动开发领军人。
在此，我们向新区的科创先锋致以崇高敬意！