中国自动驾驶或先于其他国家使用C-V2X标准

中国将“比我们更早地挽救千百计人的生命，而我们还在摸索着确定哪一个标准最适合西方世界的长期路线图。”高通高级副总裁帕特里克·斯迪恩(Patrick Little)在接受采访时表示，“如果我们能够获得一个共同的标准，我们就可以更快地部署它，节省大量资金和节省大量时间。”

步入2019年，华为5G技术突飞猛进，做到了全球领先的地位。一些围绕5G的应用场景也变得越来越真实。在5G自动驾驶方面，早在去年9月，由高校、汽车、通信、高速公路等领域47家单位共同发起的5G自动驾驶联盟，目前已达到137家单位。联盟以推动5G与自动驾驶技术发展和融合为目标，开展5G环境下的自动驾驶关键技术研究、仿真测试、标准制定，以及自动驾驶政策推动、业务示范、产业推广、交流合作、创新孵化等方面工作。

高通高级副总裁所畏惧的正是5G技术驱动下的产业进步。在车联网标准方面，高通也在博弈。

高通和100多家公司正在推动全球监管机构接受一项基于5G的名为C-V2X车辆标准。这项技术将使车辆和基础设施能够相互传送实时交通数据，并减少事故发生。业内竞争公司正竞相支持基于Wi-Fi的标准，并寻求建立汽车电子数据传输市场。IHS Markit估计，到2025年，汽车电子数据传输市场规模将增长到92亿美元。

尽管这个标准的支持者表示，该标准更快、更可靠。但包括顶尖汽车芯片制造商恩智浦半导体在内的公司则认为，现有的基于Wi-Fi的技术标准DSRC已经足够好。DSRC的其他支持者，包括通用汽车、大众汽车和本田汽车公司。

在这两种标准之间做出选择，成为自动驾驶汽车现实难题之一。在道路测试方面，中国落后于美国多年。仅在美国的加州，Alphabet公司旗下Waymo和其他公司，就有数百万英里里程的测试记录。

尽管如此，中国是世界上最大的汽车市场，并发出了一个明确的信号，它将拥抱C-V2X。去年10月，中国宣布了使用该标准的计划，并专门为联网汽车预留了频谱。于2016年9月成立的5G汽车协会(5G Automotive Association)预测，中国将率先推出C-V2X汽车，华为与移动等单位多次测试基于5G的远程驾驶技术。福特汽车公司拜腾(Byton)已经透露了生产和采用这一标准汽车的计划。

在美国，特朗普政府还没有决定支持哪种标准。欧盟委员会准备支持DSRC，但该提案在7月被成员国否决。在亚洲其他地区，日本正计划将频谱分配给DSRC，韩国打算为这两种标准都留出频谱。

彭博新闻社在4月份的一份报告中写道，DSRC根深蒂固的地位，在未来三年将阻碍C-V2X在中国境外的应用。但分析人士表示，从长远来看，美国、韩国和日本可能会转向C-V2X，因为这些国家正在积极部署5G网络。

改善道路安全的前景是监管机构加快决策的主要动力。密歇根大学交通研究所去年估计，如果美国政府今年确定好一种标准，而不是在三年之后确定，美国将有多达810万的车祸和44000人的死亡可以避免。

就目前而言，实现全自动驾驶的技术路线可概括为两种，自主式自动驾驶与车路协同式自动驾驶。自主式自动驾驶存在单车成本高、感知受限、决策准确性低、无法协同等问题，也因而车路协同式自动驾驶成为发展趋势。

当我国围绕5G车路协同，建设完善的路侧、车侧、边缘平台的解决方案及运行的商业模式时，大有可能赶上美国，让自动驾驶技术在中国交通环境中安全落地。

本文参考自：

1.V2X标准

http://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2019-07-31/doc-ihytcitm5882917.shtml

2.5g自动驾驶联盟

来源：智车科技

转自：智能巅峰