了不起的大飞机（发布于2017.5.17）
“2017年5月5日......了不得啦！”
“啥？股市涨啦？”
“没有~~”
“房价跌啦？”
“没有~~”
“刮大风啦？”
“北京真有~~”
“这都不算事儿！大飞机起飞啦！吼吼！”
2017年5月5日，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。
——“嚯！（知识量真大）谁？C919？啥？”
“度娘”说：“C919的全称是‘COMAC919'，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，‘C'既是‘COMAC'的第一个字母，也是中国的英文名称‘CHINA'的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意‘天长地久'，19寓意C919大型客机最大载客量190人。”
190人！与波音737-800载客量一样多！
——“呃~~~自主知识产权？”
C919总设计师吴光辉 说：“C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言，拥有完整的自主知识产权。”
机头、机身、机尾、机翼等外面的壳子来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分来自外国企业。全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。
——“这个......安全吗？”
C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。
最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。”
中国商飞上海飞机制造有限公司C919总质量师张敏原 说：“中国人乘，还有美国人，还有外国人，那他们为什么敢乘你这个飞机？因为他们认为我们这个飞机是符合国际标准的。”
2017年4月4日 张敏原在C919最后一份生产符合性声明上签下自己的名字
——“我们有了自己的大飞机，中国民航就不用从欧美进口，能省好多银子了吧，以后坐飞机票价就有可能便宜了吧？（窃喜中）”
“不但能省钱还能赚钱呢。”
未来20年间，全球将交付3.35万架大型民用飞机，价值高达5万亿美元。国产大型客机C919极为现代化的流畅外观，加之行业领先的能效表现，将使其跻身世界航空领域极具竞争力机型之列，极有可能打破此前由波音和空客两巨头垄断的干线喷气式客机市场格局。
招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。目前，C919大型客机已获得国内外23家客户的570架订单。
这不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。
——“还有呢？会不会挤？”
看看客舱布局
全经济级为168座，排距32英寸
混合级156座，公务舱3排12座，排距36英寸，经济舱144座，排距32英寸
高密度级180座，排距30英寸，公务舱每排4座，经济舱每排6座
服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座
另外，C919的中间位置座椅比国际航空标准座椅还宽了0.5英寸，乘客感觉更为舒适。”
——“那简直太好了，我也想坐！（体型大的小编抓狂中）”
C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司都购买了C919。
许多航空公司都对国产大型客机充满信心。
——“中国太棒了！我们自己的大飞机!”
5月5日，14点，C919准时起飞，安全穿过云层，飞向高空。
大飞机首飞成功了，它的意义在哪里？
唐主编说：当民用航空工业达到一定规模时，能更好地促进发展军用航空工业，国产大飞机的成功，既摆脱了外国公司的垄断，又使我们的航空工业得到发展，还使我们在国际航空市场占据了一席之地，可谓好处多多。。。。（人家都说过了好吗？）
——当然还要说说我们中央电视台电视工作团队，通过我们70多个电视工作者的努力，中国C919的首飞以现场直播的形式在中央电视台新闻频道播出，第一时间让全世界一起见证了这一激动人心的历史时刻。（这次直播总共动用了1辆转播车，4辆卫星车，4套微波设备，以及多个摄像机讯道。）
（此处没图片 当想把这个工作过程记录下来的时候，才发现大家竟然都没顾上拍照，给自己拍拍巴掌。）
细说说我们音频，为了保证顺利直播，我们提前几天就开始进行系统调试，丝毫不敢掉以轻心。前方公共信号制作团队以转播车为核心，通过卫星、微波和光纤将来自前端指令大厅、飞机跑道边的无线微波机位、以及有线机位信号传回车上进行混合。
这次的系统并不复杂，但由于机场安全保障的要求严格，让这次的音频传输就成了问题。指令大厅的输出信号也只能通过卫星传输到转播车上。不巧的是这辆卫星车无法接收音频信号，需要在前端加嵌。解决方案是从转播车借来了AJA硬盘录像机，用它来将声音信号嵌入视频信号。
刚能传送出去又发现视频信号的格式不相符，不是我们常用的PAL制式而是NTSC。主控老师联系“家里”，把信号先发回北京进行转制，再通过卫星传回前方转播车，保证了直播的安全。
因为机场的这个“得天独厚的地势”和各种安全级别的控制，外加我们这些“萝卜”各自一个坑，所以成就了“减肥”的好时机，跑道边上的两处微波机位，中间相隔4公里，每次去调试都是一去就是好几个小时。停机坪现场扩声调音台，距离我们只有600多米，但是每经过一次都需要高级别的安全检查，这样就对我们工作在时间上带来了一定的压力，我们的可爱同事们积极地配合安保工作，并争分夺秒的“锻炼身体”。
（还有他们 你们也辛苦啦！）
这次的直播地点就在跑道附近，所以安检是最高级别，每天都不知道需要多久、才能被允许进入现场。直播当天更是戒备森严，我们迎着朝阳尽早地赶到现场，将近中午11点才允许进入，只有不到两个小时的准备时间，让我们每一个人都绷紧了神经，时间紧张到以分钟来计算......。
（我们也有合影 等啊等）
但当看到C919滑出跑道又成功落地的全过程，我们无疑是幸运的，脑海里只有三个字：“我骄傲！”