汽车传动比

汽车传动比(transmitting ratio of tnotor)又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。

简介汽车传动比(transmitting ratio of tnotor)又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到1。

最大传动比的确定1.最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。

2.最大爬坡度、1档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素2。

最小传动比的选择驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。

1.大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。

2.最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。

3.最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大2。

挡数与各挡传动比的选择挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。

1.动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

2.燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

3.比功率大→挡位数少(阻力靠后备功率克服)。

4.比功率小→挡位数多(阻力靠变换挡位克服)。

5.重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大大，路面条件复杂，挡数较多3。

等比级数分配传动比的优点1.发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；

2.各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；

3.便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器1。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学