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一次性筷子，可能是 21 世纪至今最大的环保骗局。
人们有这么一个共识，木材是相当宝贵的，需要很长时间长大，一次性筷子是木质的，所以需要砍树，那就是在断我们子孙后代的树木。然后不断有媒体推波助澜，说“一颗已经生长了 20 年的大树，只能制作 6000-8000 双筷子”。
但实际上，很少有人会知道，质地坚实、油脂丰富的优良木材根本不适合做一次性筷子，而一次性筷子的主要原料，来源于人工种植的速生杨、桦树等质地疏松、油脂较少的经济林木和其它边角废木料，还有部分则用竹子制造。
也就是说，本质上，使用一次性筷子，和你吃养殖肉类是一种行为。
但实际上，有大量的调研显示，使用可重复使用的筷子，反复清洗、消毒筷子所耗费的水、电和清洁剂、消毒剂，往往比在合理的地区发展合理的种植和生产行业，更加对环境有害。
环保的概念其实从古代就被提出，在人们尝到工业革命后社会快速发展后所带来的恶果后快速普及。似乎每个人都有环保意识，都知道应该可持续发展。
但最大的问题，是人们经常陷入为了环保，而陷入更加不环保的陷阱。
电动车不一定都是环保的
提电动车人们都会想起特斯拉，特斯拉的官网中也明确写着：Tesla 相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。
确实，相比于燃油车，使用电动车的过程确实是零排放了，但这不代表电动车是完全清洁的。电动车的生产环节，依然会带来很多污染，这是大部分人很少会考虑过的。
造电动车的企业一定环保，这是一种很明显的断章取义。
麻省理工曾经做个测算，生产汽车大概需要两吨的碳排放，也有成本分析表示生产汽车需要 17 吨碳排放。数据虽然不太一致，但大部分研究都表明，生产电动车产生的碳排放其实要比燃油车更多。
因为需要生产电池，电动车比燃油车在生产工程中的碳排放要多 15% 到 70%。整个电池和电动车的生产过程，会产生相当大量的碳排放和其他难以挽回的电动污染。
另一方面，尽管很多人觉得锂电池非常污染，但实际上锂是锂电池中很小的一部分，大概占 5%-7%，开采并不太污染环境。钴和镍占比更高，这部分才是污染最大的部分。
在中国，每10辆电动车中就有7辆使用了来自非洲的金属钴。在钴矿利润驱使下，童工、囚禁、黑工在非洲屡见不鲜，已经成为电动汽车的“原罪”。而每辆车需要多少钴呢？德国人之前拆过一辆特斯拉 Model 3，钴的含量占到电池重量的 2.8%。也就是 10 斤左右，还是相当大的一个重量。
所以如果你是一家做电动车的企业，只是因为造了电动车而宣传自己环保，显然是一种对消费者的欺骗。而一些车企，借助着这种环保概念，推高市值，也更像是一种单纯的资本游戏。
在电动车领域，传统车企往往是最不被看好的一类。人们都说传统车企体量过大，难以转身。但实际上，当人们在抨击传统车企体量大，动作慢的同时，也经常忽略了，这些品牌因为体量大，所以要承担更多的社会责任，接受更多的政策与舆论监督，做了很多，从消费者层面也许感知不到，但实际上非常有意义的动作。
以宝马举例，2019年一年内，宝马在生产中产生的二氧化碳排放量比前年降低25%，而今年将继续减少车队综合排放，预计其中三分之一将来自于传统内燃机车型的效率优化，三分之二来自于新能源车型。对于未来每一年，宝马都设立了明确的目标，预计到2030年，单车在全价值链的二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。
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这种目标看上去更像企业在传播自身时候的话术，但实际上为了不被打脸，在背后要做相当多的工作。
比如，宝马现在销售的每一款插电式混合动力产品的“碳足迹”都经过认证——从原材料采购、供应链、生产及使用，一直到最后的回收利用阶段。目前，宝马生产每辆车的耗水量业内最低，树立了整个行业的标杆。到2020年底，宝马集团在世界各地的所有工厂将完全使用可再生能源产生的电力。在中国，华晨宝马沈阳生产基地已于2019年完成这一目标，其生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%。
而在纯电动车上，宝马推出的第五代电力驱动系统，应用于国产的BMW iX3、明年量产的BMW iX和i4等车型。新的电动机的生产不再使用稀土资源。而且，宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。
这叫真正的可持续发展，并且真正改变了一些原本被所谓“环保经济”所压迫的人们的生活。
没钱就没法谈环保
在国际社会层面，也可以看到这样一个普遍现象：发展中国家是很难去谈环保的，只有发达国家有更多的资本去真正为环保出力。
而在商业层面，还在纠缠生存状况的公司，同样与社会责任很难挂钩，而越成功，利润越多的公司，越应该，也越有能力承担环保以及可持续发展这样的社会责任。
宝马为了实现可持续化发展，所要做的，不单单是调整生产，而是打造一个新的，且能够成功的商业模式，同时又能回答一切社会关注的问题。这项工作涉及流程设计、思维方式、产品设计等方方面面。
因为从很简单的商业逻辑层面，公司越大社会责任需要承担越多，越要付出原本更多的资源，这必须要实现更多的利润，不然一切都是空话。
简单来说，对于宝马这样的公司，他们不能光嘴上说环保，而是需要保持商业成功，去夯实可持续发展的基础。
为了实现商业上的成功，宝马在进行一场关乎整个公司体系的数字化转型。简单来说，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，来提高整体的工作效率。
首先是强化人才，目前，宝马集团是德国最大的IT雇主之一，IT和软件方面的员工共有7,200名左右。而且，集团还对另外5,300名员工完成了数据分析方面的培训。因为中国的 IT 行业发展速度引领全球，宝马还在中国建立了德国之外最大的研发体系，拥有超过1100名专业研发人员。与此同时，还与众多中国科技企业建立了紧密合作关系。
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其次就是在研发阶段就以数据驱动，一般情况，一辆新车的研发过程中，是需要经过大量的驾驶模拟的，费时费力，但通过数字化技术，宝马集团新建的“驾驶模拟中心”中，配备的高动态模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，可产生高达1.0 g的纵向和横向加速力，最强加速能力可以媲美BMW M3。在这样的的数字化方式辅助下，新车可以直接缩短研发周期，还大量缩减了实路测试所带来的能源消耗。
而在生产阶段，宝马集团会利用人工智能以及自动化智能识别、比较零部件图片，以毫秒为单位发现偏离设计规范的操作，并实时进行检查，以此来提升生产效率和品质。
正是因为这样的积极调整，在市场环境极具挑战的2019年，宝马集团全球销量突破253万辆，总收入突破1,000亿欧元，税前利润超71亿欧元。这并不是宝马财务数据最好的一年，但分配的红利总额仍然到达了约16.5亿欧元，并拥有充足的现金流进行研发投资，这是宝马的底气所在。
这样的盈利规模，显然比那些看起来估值更高的“行业新人”，更能支撑整个公司的良性发展。
在稳定和持续的利润与现金流为基础上，宝马才有更多的预算，去实现，到2025年，宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元这一目标。
也是在这样的研发投入下，投入到市场的新车，才有机会更加环保，实现真正的可持续发展。
而相比于单纯去为了环保，做出更多并不环保的事情，显然是不合理，也是不可持续的。空洞的宣传话术总会随着人们认知的提升，以及时间的演进被遗忘或被唾弃，真正可持续的发展路径，才会真正让人感知到，那些最初看似“不必要”的工作，在以后是多么的有必要。
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