微信上线「出行服务」，腾讯补足智慧出行的最后一环？

如果说过去十年是智能手机改造大众生活的时代，那么未来十年或许将轮到智慧出行。

出行不仅是大众的基本生活需求，也涉及到大量周边民生产业发展，随着智慧出行的不断深入，大量相关中小商家也将同步实现数字化升级。智慧出行平台就像一张网，通过连接用户与商家，改变无数用户的日常生活体验。

近期，微信支付九宫格在北上广深等全国150多个城市地区新增了“出行服务”入口，根据官方公众号介绍，“腾讯出行服务”将成为一站式综合性出行服务平台，涵盖从车主服务到公交出行的各类日常出行场景。

“出行服务”小程序的推出，可以看做是腾讯智慧出行在C端服务的集中整合，借助腾讯生态圈及微信的场景入口，其或许将在未来成为大众数字化出行的重要入口，而在“出行服务”的背后，则是腾讯为整个出行生态构建的一套数字化解决方案。

当“智慧出行”成为必选项

根据微信支付《2019“智慧36行”行业发展报告》显示，在智慧出行板块中“车主服务+公共出行”增速迅猛，截至2019年6月，全国有431个城市市民可享受微信支付下的智慧出行体验，其中广州、北京、深圳是智慧出行最活跃的三大城市。报告还显示，智慧出行在90后年轻群体中渗透率更高，且正在从一二线城市向外扩散，智慧出行已经成为了日常标配，而在节假日出行小高峰，也成为了必备项。 

图片来自微信支付《2019“智慧36行”行业发展报告》

不难看出，本次“出行服务”的首推策略也与上述报告数据相符，事实上在去年8月，“出行服务”便已经在微信支付九宫格中进行过灰度测试，并引起了一定的业内关注。

目前“出行服务”的主要内容分为“车生活”和“公交地铁”两大板块，其中“车生活”主要是指车主服务内容，整合了加油、代驾、保养、洗车、违章查缴、挪车、租车等服务内容，而“公交地铁”则是靠腾讯乘车码实现，并整合公交实时路线信息。此外，目前在广州地区，除了“车生活”和“公交地铁”外，还有“打车”服务板块，页面显示该服务由如祺出行提供；在西安地区，还与当地交通主管部门联合提供了“出租车”服务。

腾讯方面介绍，现阶段“出行服务”主要集中在车主服务板块，聚焦通勤用户，未来随着产品的迭代、商业模型的跑通，也将不断补足网约车、出租车、火车高铁、航空等全出行场景的服务体系，甚至满足更多由“出行服务”而衍生的民生需求。

不同于纯粹的服务工具整合，腾讯“出行服务”构建的是用户出行需求下场景化的整体服务，借助腾讯生态资源以及微信的流量场景，完成微信端出行生态入口的搭建，并盘活出行服务板块的商业价值。

加速出行生态的数字化转型

大众对出行的服务需求、频次非常多样化，这也导致不同出行服务细分市场在商业上跨越度较大。除了公交地铁、高铁航空、网约车、共享单车这类“大市场”外，还存在大量的“利基市场”属性的服务需要集中整合。 

以洗车为例，一方面洗车商家大多具有地域的制约性，客户大多来自于线下门店周边社区的自然流量覆盖；另一方面用户的需求场景过于垂直，也并不能算是高频需求。这就导致洗车商家拉新获客成本过高，且过分依赖老客户惯性消费，容易触碰到增长瓶颈，难以持续发展。

从垂直行业角度来看，像洗车这类场景虽然有用户需求，也有一定的市场规模，但由于行业分散度高、整合难度大，因此在商业上也难以支撑一个专注洗车的垂直平台运营。这类细分行业、场景需求，便长期处于一个“食之无味、弃之可惜”的尴尬地位，运作效率低下。

腾讯智慧出行服务实质上是在通过平台化的整合手段，突破这类细分领域商家的获客盈利瓶颈，以及出行服务行业整体的供需两侧对接效率难题。借助“出行服务”，相关服务商家不仅可以低成本拉新获客带来业务增量，还能够通过“出行月卡”、“加油合伙人”等各种营销玩法，实现私域流量的长期运营，甚至引导用户的消费习惯转变。

事实上，腾讯智慧出行正在构建的是出行领域的数字化行业解决方案，推动商家的数字化转型。以加油服务为例，除了中石油、中石化外，大量民营加油站数字化程度不足、管理效率较低、用户加油体验较差，不同油站的油价也有一定变化差异，接入“出行服务”实质上就是通过数字化的技术手段打通了整个链条、提高管理效率，线上缴费、线下加油减少了用户排队等待的时间，也便于商家进行上下游的订单核销，商家还可以通过数字化营销工具，绑定用户实现长期精细化运营，根据腾讯透露，目前“出行服务”已经覆盖了全国最大的加油站网络。

打通手机、汽车互联的服务闭环

与类似服务平台不同的是，腾讯“出行服务”可以通过腾讯车联TAI的车载应用，可以实现手机与车机的相互绑定，用户绑定车辆后，便可以实现查看车况、远程控车、集结出行等各类功能。用户可以在手机中查看车门是否关好上锁、车胎是否有异常，还可以实现远程寻车、解锁车门、远程升降温，与好友共享位置和行驶路线等功能。

也就是说，通过腾讯车联TAI与“出行服务”小程序的打通，便可以形成全链路的用户场景，实现线上交易、线下服务的交易闭环，同时也将腾讯生态车联网的场景及想象空间进一步拓宽，形成车企、用户、服务商家的生态联动，构建共赢共生的平台模式。根据公开资料显示，腾讯TAI目前已经与东风、长安、广汽、长城、宝马、本田、玛莎拉蒂等32家国内和国际车企达成战略合作，落地了120多款量产车型。

如今汽车行业正在经历一场快速的智能化转型，一旦汽车成为智能设备，那么硬件本身的重要性便将降低，而数字化系统重要性将会大大提升，传统主机厂商依靠硬件销售的商业模式将会受到极大挑战。因此，数字化能力不足是目前传统主机厂商面临的最大短板。

并非所有主机厂商都像蔚来等新厂商那样拥有一整套数字化运营能力，即使企业从0开始自主构建也需要耗费高昂的时间成本，甚至错过行业发展的窗口期。腾讯智慧出行将车机端TAI系统与手机端“出行服务”打通，能够帮助传统车企实现数字化能力的快速构建，主机厂商可以借助腾讯智慧出行在微信生态中实现终端用户的数字化运营管理，实现从“功能机”向“智能机”的快速跨越。

微信支付九宫格“出行服务”上线的背后，不仅是腾讯智慧出行C端服务能力的体现，也是一次对出行行业数字化转型的推进，对于用户而言，“出行服务”或许将在未来成为重要的日常生活助手。

“现阶段，大多数用户只是把车当成一个交通工具，并没有产生很强的交互，他知道与车的联系很重要，但不会频繁去做。这个时候微信的作用就体现了出来，它藏在一个角落里，非常安静，但是你想到的时候，可以最快地调取它”腾讯出行产品相关人士对36氪表示。随着“出行服务”能力的持续迭代，腾讯智慧出行或将改变未来的出行产业生态，大众的数字化出行已不再遥远。