双层8+8车道的“超级高速”改扩建今日开工！

在深圳

有一条名气响当当的过境通道

👉 机 荷 高 速 👈

经常往返于深惠两地的朋友

对它一定是又爱又恨

在外环高速通车前

它的日交通量就已超过10万车次

远超过饱和交通量

更别说节假日的拥堵盛况

简直让人没眼看...

▲ 图片来源：IC photo

好在，新年开工第一天

前方就传来了好消息

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机荷高速改扩建工程

 动！工！了 

改造完工后

机荷高速将变身双层、16车道的

「超级高速」

沈阳至海口高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程，简称机荷高速改扩建工程。

工程西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区；

途径龙岗区、龙华区、宝安区，全长41公里，设计时速100km/h。

本项目为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式——

地面层

立体层

此外，设3组（6对）上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。

扩建后，将由「地面层+立体层」共同构成8+8（车道）规模的高速大通道。

项目计划于2021年开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。

今日开工的先行段工程为广深港高铁跨线桥（下图蓝圈所示），位于宝安区石岩街道，具体位置处于羊台山以北，水朗互通立交以西（现状机荷高速与龙大高速枢纽立交）👇

采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥，转体总重量为1.35万吨。

其中左线桥（立体层左线）长192米，桥宽26.9米，单向4车道布置形式；右线桥（立体层右线）长186米 ，桥宽30.9米，单向5车道布置形式。

 至于为啥要对机荷高速“下手”

那当然是…

“看上”它的人实在太太太多

机荷高速太太太繁忙了

原来，机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路。

过境交通

市内交通

对外交通

长距离

中短距离

都需要通过机荷高速公路解决✅

机荷高速现状交通构成中，长距离及过境交通出行占比42.8%，中短距离交通出行占比57.2%，道路交通功能混杂，导致了拥堵频发。

▲ 图片来源：IC photo

机荷高速公路实施“8+8”的立体改扩建后👇

按照三级服务水平计算，通行能力将从11.8万PCU增长到31.5万PCU，增长167%。

文章最后，请容我再吆喝一句

 牛！实在太太太太太太牛了！

这么666的过境通道

还拿下了多项国内外「第一」

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开创高速公路立体复合改扩建模式

为在高度城市化地区完成宝贵通道资源的扩容，本项目在国内首次提出高速公路立体复合改扩建，可节约用地达75%。

装配化应用创全国之最

本项目全面践行工业化建造理念，在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁节段拼装规模达32000榀，装配化率达80%，均创全国之最。

全球最大盾构隧道

单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。

盾构机开挖直径达18.04米，为世界第一，超大直径（18m级）盾构机设备制造为世界之最。

 编辑：余大鹏

 审核：余大鹏 范圆圆

 来源：深圳交通

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