【科技前沿】唯有创新！中国高铁逆袭领跑世界

1月22日，中国高铁里程数又将延长。全长1198公里，设计时速350公里的京哈高铁全线将开通运营，北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。

至此，中国铁路营业里程将达到14.75万公里，高铁通车里程增至3.91万公里，持续位居世界第一。

此前已于2020年12月27日开通运营的京雄城际，首创“精品、智能、绿色、人文”工程建设理念，是我国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项，也是我国智能高铁新标杆。

2020年12月27日，从雄安开往北京西的首发列车驶离雄安站（无人机照片）。新华社记者 牟宇 摄

高速智能，中国高铁创新路上持续奔跑。

2004年，中国尚无一寸高铁，风雨兼程16年，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。

在2021年中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）工作会议上，党组书记、总经理陆东福透露，2020年，中国铁路“十三五”圆满收官。“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。

1月6日在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车运用所拍摄的新型时速350公里复兴号高寒动车组。新华社记者 陈钟昊 摄

“十四五”期间，中国高铁将有哪些创新？

在“十四五”开局之年，国铁集团即宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

作为中国铁路科技创新取得的重大成果，复兴号列车目前已有350、250和160三个速度等级。此次组织实施研发CR450，将推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等核心技术攻关。

列车控制系统是高铁运行的大脑和神经。国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。

“新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统。与传统列控技术相比，实现轨旁电子设备从多到少、从有到无的转变，是列控技术领域里程碑式的技术创新。”莫志松说。

除动车组，未来智能技术将深化至高铁的建造、养护维修、安全保障全过程。“以京张、京雄、浩吉铁路为代表的智能铁路建设运营，还将带来云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。”中国铁道科学研究院集团有限公司信息所副所长贾光智说。

2020年12月24日，由CR300BF型“复兴号”动车组担当的C3887次列车驶出南京南站（无人机照片）。作为中国“复兴号”动车组家族的新成员，CR300BF型“复兴号”动车组软硬件全部由我国自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。新华社发

据2021年国铁集团工作会议透露，国铁集团已开始着手布局铁路新基建，启动铁路5G专网技术体系及关键技术研究，中国铁路主数据中心平稳运行，正加大推进人工智能、物联网等新技术在铁路领域的应用。

来自国家铁路局最新消息，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。“将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。”国家铁路局总工程师严贺祥说，《“十四五”铁路发展规划》还将完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。

另据2020年12月国家发展改革委召开城际和市域（郊）铁路建设专题会议透露，“拟将京津冀、长三角、粤港澳三大区域城际和市域（郊）铁路作为重大工程纳入“十四五”规划，三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右”。