粤港澳大湾区再添交通大动脉！广佛肇高速全线贯通

1月26日，由中铁大桥局承建的广佛肇（广州-佛山-肇庆）高速公路北江特大桥顺利合龙，标志着广佛肇高速实现全线贯通，粤港澳大湾区再添一条交通大动脉。

广佛肇高速是粤港澳大湾区深化“广佛同城”，加快“肇庆融入”的重点工程，也是广东省重要出省通道，其北江大桥为广佛肇高速全线控制性工程，位于佛山市三水区与肇庆大旺区交界处，跨越北江连通两地。北江特大桥主桥采用(115+215+115)m连续刚构，主跨215米，双向6车道，设计时速100公里。

北江大桥河床覆盖层浅，栈桥钢管桩难生根、不稳固，项目部在原有两根桩的基础上，另增两根桩，并将它们连成一个整体，使栈桥形成“板凳结构”。大桥区域地质复杂，岩溶发育强烈，项目部积极跟业主、设计沟通，进行“一桩一议”，采用护筒跟进、抛填片石黄土、填充低标号素混凝土等多种方式，有效保证了施工质量。

北江大桥主跨为215m连续刚构，施工质量控制难度大，主梁施工挂篮采用专业设计、工厂加工，针对主梁受力特点对结构进行了针对性加固设计，在主梁内埋设应力、变形等监控元件，对桥梁施工进行健康体检、监控，在连续刚构悬浇施工过程中，对标高进行实时监测和调整，并开展了主梁C60低收缩低徐变高强度混凝土研究应用，保证了主桥施工质量。

此外，北江大桥跨肇庆岸大堤是主跨115m的连续梁，墩身是‘Y’字型结构，两支座间有一个凹槽，通过对图纸的复核、检算，凭着丰富的施工经验，时任项目总工程师刘凯认为墩顶局部受力薄弱，大桥通车后，墩顶会因水平分力而拉裂，那将是不可想像的灾难。

经过仔细复核后， 最终，设计将墩身“Y”字的中间空余部分全部都填起来，并增加了横向预应力，使墩身形成“花瓶”状。这一问题的解决，有效保证了大桥的质量，避免了安全风险。

据悉，该桥建设过程中为保证施工安全、质量，提高施工效率，使用了“具有注浆平台的钢板桩围堰”、“水域无覆盖层低桩承台的钢板桩围堰”、“装配式桥面临边防护系统”等技术，截至目前，已申报工法2项、专利7项。

 编辑：苗挺节

 审核：余大鹏 范圆圆

 来源：湖北网台

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