郝吉明院士：最美蓝天背后的“最美科技工作者”

酸雨、燃煤、汽车尾气、PM2.5……随着社会经济的快速发展，我国在过去30年间先后面临全球最严峻、最复杂和最难解决的酸雨、雾霾等区域大气复合污染问题。而对于郝吉明领衔的清华大学环境学院大气复合污染治理团队来说，“国家的重大科研任务不缺席”，是他们坚守不变的科研信念。

1984年，在美国辛辛那提大学获得博士学位后，郝吉明毅然放弃了留美工作的机会，成为改革开放后第一位从美国学成回清华任教的博士。

彼时，国内面临的主要是煤烟型污染问题，煤燃烧释放二氧化硫形成酸雨，严重的酸性降雨给我国各地造成了巨大的经济损失。这也成了团队瞄准的第一个重大课题。

“当时中国是世界上三大酸雨区之一，尤其是在重庆、贵阳、柳州等烧高硫煤的地方比较严重。”郝吉明决定从酸雨成因和影响入手，寻找酸雨控制的对策。

四川白马电厂、重庆珞璜电厂、山东黄岛电厂……十几年里，郝吉明带领团队把全国各地电厂走了个遍，进行了充分的采样、环境污染评估工作，不仅搞清楚了我国土壤和地表水酸化的关键过程，还提出了《酸雨控制区或二氧化硫污染控制区划分方案》。1998年，该方案被国务院采纳推广，极大推动了我国酸雨和燃煤二氧化硫的治理进程，成为我国大气污染治理的里程碑。

随着时代发展，新的大气污染问题此起彼伏。团队随之不断转换研究方向。

20世纪90年代，中国城镇化进程加速，小汽车走入更多平常人家。机动车尾气排放问题引起了郝吉明的关注：能不能找到方法，控制住这个潜在的污染源？

经过研究，团队发现北京的大气污染是煤烟-机动车复合型的污染，1992年欧洲已经实行了欧I排放标准，而我国当时施行的《轻型汽车排气污染物排放标准》在排放限值上仅相当于欧洲20世纪70年代的水平。

“当时国外汽车公司在控污技术上是比较成熟的，但中国在引进国外企业主要工艺时，却没有包括尾气净化设施。”郝吉明回忆。

制定新的小汽车排放标准迫在眉睫。团队构建了“车-油-路”一体化的机动车排放污染综合控制体系，并与各方力量联合推动了北京市发布DB11/105《轻型汽车排气污染物排放标准》，拉开了制定国I排放标准的序幕，使得我国汽车产业的污染控制与国际接轨。

针对特大城市的大气综合治理问题，领衔参与完成2008年北京奥运会等重大活动的空气质量保障方案；推动了区域性大气复合污染联防联控机制形成；助推《大气污染防治行动计划》等国家级大气污染治理重大政策的出台……持续不断的科研攻关中，团队的创新成果接二连三。

有人说，是他们运气好，选择了一个具有广阔发展空间的领域。但在郝吉明看来，这其中有“诀窍”可寻：“科技创新一定要立足国家需求，否则毫无意义。”

“科技创新不是简单建立理论，而是要应用于实战。”这是团队始终坚守的科研准则。

一个黑色双肩包，简单的白衬衫、黑西裤、运动鞋，郝吉明经常一身朴素装扮奔波在学术会议、调研企业之间。这么一个对自己生活不太讲究的大学者，一遇到污染排放、标准制定等科研问题，却是个名副其实的“倔老头”。

“当时制定国I标准时，汽车行业就有意见：造出车来就不错了，还制定标准，会不会阻碍汽车行业发展？”面对质疑，郝吉明坚持自己的判断，并争取到相关部门支持，极大推动了新车准入门槛：“后来我们还推动北京在2008年奥运会前实施国IV标准，奥运期间成功削减近50%的道路污染物排放量。”

在郝吉明的带领下，整个团队也有点“倔”。支撑起这份“倔”的，是团队强大的科研攻关能力和扎实的实地调研。

从2008年开始，PM2.5被提及的次数开始增多，各种声音更是接踵而至：“雾霾”和“灰霾”的称呼是否准确？它对人体健康的危害到底有多大？应不应该列入我国环境空气质量标准？一时间不同声音交错难辨，甚至还引发了空气质量标准的系列争论。

在这关键时刻，团队拿出了一份扎实的、令人信服的科研报告——1999年至2010年北京市大气环境PM2.5观测报告。

报告显示，PM2.5来自污染源的一次排放和气态物种在大气中的二次化学转化，其中包括有机碳、硫酸盐、硝酸盐和铵盐等复杂成分，二次颗粒物在PM2.5中的比例十多年来持续上升，严重影响人体健康及大气能见度。

“因此，人们通常所说的‘雾霾’和‘灰霾’都不够科学准确，应该叫‘以PM2.5为代表的区域大气复合污染’。”郝吉明说。

“20世纪90年代这一领域的研究几乎还是空白，是当时很不被看好、难以坚持的一项研究。但是我们十几年如一日地实地测量，默默坚持了下来。”团队成员、清华大学环境学院教授贺克斌说：“我们还同步展开了实验室模拟，精确、可信的数据源源不断，多年来我们在污染物排放表征的种类、精度和更新速度等方面都达到了国际先进水平，如今已编写了9个技术指南，做出了高精度的排放清单。”