撰文/记者 赵天宇 编辑/陈永杰

新媒体编辑/房永珍

采访专家：

侯永平（同济大学全部燃料电池标准化技术委员会委员、博士生导师）

杜芳慈（中国汽车工业协会副秘书长）

“100万辆！”这是2020年中国纯电动乘用车交出的亮眼成绩单，同比增长20%。受疫情影响，我国汽车产销量都同比下降2个百分点。但新能源汽车不仅未受影响，反而在资本市场和销售市场都迎来了“大爆发”，逆势上涨的同时，远远跑赢了大盘，迎来了属于自己的黄金之年。

2021年的第一天，一向“不按常理出牌”的特斯拉又放出一枚重磅炸弹：国产Model Y两款车型定价分别为33.99万元、36.99万元，与之前官网上预售的进口Model Y车型相比，价格相应大幅下调了14.81万元、16.51万元。该消息一出，特斯拉官网因访问量过大一度崩溃。

随着电池、电机、电控等技术越来越成熟，以电动汽车为代表的新能源汽车，已经具备了挑战传统燃油车的实力。而复盘新能源车的2020年，也更应当理性与公正地分析，资本和市场狂欢的背后，还有哪些“冷思考”值得玩味？

从国产特斯拉的火爆上市，到蔚来汽车起死回生，再到互联网科技公司入局，时间回到2020年，国内的新能源汽车市场，用“一超多强，资本火热”来形容最为合适。

“一超”的头衔，毫无疑问被特斯拉夺得，从乘用车市场信息联席会发布的销量榜单来看，特斯拉国产后的首款车型Model 3，一年之内卖掉13万辆，成为当之无愧的全年销量冠军。

▲特斯拉Model 3成为新能源车市场的“搅局者”（图片来自网络）

但从另一个角度分析，特斯拉入华显然带来了鲶鱼效应，倒逼本土车企转型升级的同时，激发了我国新能源汽车的企业活力，也让“多强”的局面开始出现。

“多强”又分为了两个阵营，一是传统燃油车企的新能源车型或者品牌，二是追赶特斯拉的造车新势力们。

如果仅从销量上来看，目前新能源车市场依然是传统车企的“天下”，这其中不乏比亚迪、广汽、上汽五菱以及宝马、奥迪等大众熟知的燃油车品牌。甚至全年销量排行当中，唯一一款敢于和特斯拉“掰手腕”的车型，正是出自传统车企五菱之手，全年销量高达11万辆，完成了“现象级逆袭”，而这仅是五菱宏光入局新能源市场的首款产品而已。

▲尽管被吐槽为“老年代步车升级版”，但从销量上来看，五菱宏光MINI电动车，已经完成了对其他品牌的“升维打击”。被称为刚需电动车（图片来自网络）

其实这也不难理解，传统车企深耕汽车领域多年，他们拥有丰富的经验、雄厚的资金实力与完备的生产链。用一位汽车行业从业者的话来说，工厂和工人都是现成的，换个零件组装就可以了。

但从模式和长远发展的角度分析，以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，在迎来了资本市场狂欢的同时，已经被更多消费者熟知甚至认可，颇有颠覆行业的趋势。

▲“网红”车型蔚来ES8（图片来自网络）

以销量过万为基准，2020年有5家新势力过了这一门槛，其中蔚来、理想和小鹏属于第一梯队，销量突破2万大关，威马和哪吒属于第二梯队，和身后销量只有百位数甚至个位数的其他新势力品牌拉开了明显的距离。

▲2020年造车新势力销量（数据来源：保监会新车上牌保险统计）

实际上，造车新势力的表现，与资本市场的情况从来都是正比。蔚来获得融资成功续命之后，才迎来股价暴涨，市值甚至超越了百度；理想、小鹏相继赴美国上市，威马汽车也计划融资登陆科创板。

同济大学汽车学院教授侯永平向记者分析说，造车新势力到2020年，已经出现了明显的分化，一些企业上市成功量产销售，一些企业则彻底宣告失败。“从表面来看，这是一个烧钱的过程，但分析本质不难发现，这可能是新能源汽车产业发展过程当中必须经历的过程，最终还要回归到销量与驾乘品质上。”侯永平说。