高铁白天也开灯？电又从哪里来？今天可算知道了
五一假期来临
很多人都准备开启度假模式
对于出行方式的选择
相信很多人的首选一定是
高铁
！！！
无论是温度适宜的空调
还是座位配有的充电插座
高铁凭借安全、方便、快捷、舒适的优点
迅速脱颖而出
你知道吗？
时速350千米的高铁每小时耗电9600度，时速250千米的高铁每小时耗电4800度，一趟时速为250千米的高铁从南京到苏州要近5000度电！要知道，5000度电相当于给28万部手机充满电所消耗的的电能！
大家有没有发现一个现象
不管是白天还是黑夜
高铁车头的灯永远是亮着的
车厢内也永远是灯火通明
这时候就有人提出疑问了
大白天为什么开灯
这样做不会浪费电吗？
先来说说车厢
列车在行驶中途经地形不同
有时是平原
有时是盆地
甚至是丘陵、山地
光线也会随着户外环境而改变
在山的背阴坡室外光线相对较暗
在阳光直射区光线则比较刺眼
车厢内白天亮灯
是为了让大家适应列车内强烈的光线变化
方便大家在漫长的路途中
追剧、享受美食
是不是很贴心？
选择高铁的出行的理由又多了一点！
“复兴号”还拥有多种照明控制模式
车厢灯光会根据户外情况自动调节
同时走廊顶部的灯光、
亮度高低、光线冷暖
都是能自由调节的
是不是很赞！
行驶照明作用
列车路上可能会经过多个隧道
而在极端天气
如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况下
开车灯就和汽车开灯是一个作用
照亮前行的路
警示提醒作用
铁路信号分为听觉和视觉两种
鸣笛声就是一种听觉信号
提醒车站工作人员
火车要进站或出站了
光鸣笛还不行
还得开灯
大家都知道光速比声音更快
在鸣笛声之前我们先会看到车灯
车灯加鸣笛双重保险
提醒站台工作人员和候车的大家
注意保持安全距离
提问！
那高铁用的电是从哪里来的？
既然高铁上的灯如此重要
如果停电了又怎么办呢？
由于高铁本身不带能源，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。
整个高铁供电系统可以用这张图来概括：
与家庭用电不同的是，高铁在行进过程中，并不是一直都和电网相连的，经常会通过一段约100米的无电区间，列车处于断电状态，凭借惯性滑过这段区间。
220伏作为日常用电等级，大家一定都不陌生。而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25（27.5）千伏。
检修人员会在无高铁运行的凌晨对接触网进行停电检修作业，并安排专人在白天沿铁轨巡视检查有无鸟类筑巢、有无漂浮物靠近，同时清除可能侵线的树木，避免接触网设备短路跳闸影响高铁安全运行。
除此之外高铁、动车组每辆车上自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
所以高铁在一般情况下是不会停电的，大家放心吧。
高铁的出现
给出行带来了诸多方便
还在等什么
快约上你的小伙伴
来一场说走就走的旅行吧
编辑：王文丽