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汽车芯片短缺问题自去年底爆发以来，在全球范围内影响了汽车厂商。据不完全统计，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆，波及到了大众、通用、福特、现代等众多汽车厂商，福特和现代旗下的多座厂，此前已曾因芯片短缺而多次停产。而汽车芯片短缺目前仍在持续，也不断有厂商受到影响。
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近日，丰田和雷诺三星也相继宣布停产......
日经中文网消息，丰田日前表示，受半导体紧缺影响，日本高冈工厂（日本爱知县丰田市）的第1生产线将停产5天。据悉，该工厂第一生产线将从8月2日至6日停产。该生产线生产的“卡罗拉”和“卡罗拉Touring”将受影响。由于停产恰逢周一到周五，因而下月的停产，势必会影响高冈工厂卡罗拉车型的产量，预计将导致减产约9000辆（丰田日本国内月产量的4％左右）。
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雷诺三星汽车决定7月19日和20日暂停釜山工厂的运作，这也是首次因半导体短缺而关闭工厂。据悉，雷诺三星汽车目前正全力生产和出口小型运动型多用途车（SUV）XM3。
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回看国内，目前，不断加剧的“芯片荒”已对国内汽车行业造成较大影响。缺“芯”问题已逐渐传导到消费端，目前市场上热门的车型几乎都需要排单生产，交付周期短则两到三周，长的可能在两个月以上。汽车芯片供应亟需中国解决方案
此次汽车“芯荒”使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基日前在公开场合表示，2019年全球半导体市场规模是4123亿美元，其中全球汽车半导体410亿美元，约占半导体市场规模的10%。预计2022年汽车半导体市场规模有望达到651亿美元，占比有望达到12%，可见汽车半导体已经成为半导体细分领域中增速最快的部分。
不过，我国汽车芯片自给率不足5%。整体而言，国内汽车行业依赖国际大型零部件集团，特别是半导体领域的核心零部件技术、电气架构、供应体系。
工业和信息化部电子信息司副司长董小平表示，整体来看，国内半导体企业存在对于汽车市场需求理解不深，技术积累不够、产品开发经验不足、应用推广不畅和供给能力不佳等问题。这导致中国的芯片产业目前与国外的领先企业之间的差距较大。
业内的共识是，想要解决汽车芯片的供应，涉及汽车产业与电子信息产业两个产业之间的密切合作。
叶盛基认为，要大力推动芯片企业联合汽车企业创新研发，主机厂也需要积极营造良好的产业链生态。整车厂和电子系统供应商要对上游担负培育的责任，汽车、tier1、芯片和元器件设计公司、代工厂、设备制造厂、原材料厂要逐级培育形成产业链良好生态环境，促进汽车半导体产业的发展。同时，车企还需要完善和加强芯片产品供应链管理。
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来源：芯榜、国际电子商情
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