也谈智能增程技术是实现新能源汽车“双碳”目标的最佳技术路线
01
（图片来自理想汽车官网）
造车新势力中，早早入市的特斯拉已成为现象级车企，在技术与品牌上都处于行业领先地位，在全球市场独占鳌头。尤其是最近售价仅为27.6万元的特斯拉Model Y标准续航版的上市，让特斯拉中型SUV的价格不仅和传统燃油车持平，其性价比甚至高于豪华品牌入门级中型SUV，更重要的是，Model Y在国内一二线城市还有牌照和路权上的政策倾斜。
驱动Model Y这次降价的最主要动力是特斯拉用磷酸铁锂电池取代了三元锂电，从续航里程上来看，基本和原来的三元锂电版本持平。随着Model Y价格的大幅下调，未来Model 3价格进一步下滑的趋势也已经不可阻挡。
特斯拉的持续强势出乎了很多人的意料之外，过往的“刹车门”和公关应对，并没有对特斯拉构成实质性伤害，根据乘联会，国产特斯拉Model 3和Model Y的销量在新能源汽车中分别位居第二、三位，并再次刷新其在中国的单月销量最高纪录。
中国电动汽车百人会理事长、原国务院发展研究中心副主任陈清泰表示：“特斯拉是一颗耀眼的明星，但是不会没有后来者，在后来者当中，中国的新势力表现得更为亮眼。”
的确，2020年中国造车新势力格局逐渐成型，“新三强”如日中天：汽车交付量大增，2021年3月，蔚来、理想和小鹏分别交付7257/4900/5102辆，同比增长373.4%/238.6%/383.6%；资本再次追捧，2020年蔚来获六大行104亿综合授信，小鹏、理想相继赴美上市，根据企查查报告，蔚来总融资额达到了327.8亿元，小鹏和理想也都超过了200亿元。
在全球气候变暖以及“双碳”目标下，汽车电动化的进程必然会加快。叠加5G以及人工智能的发展，当前汽车市场上风头最劲的莫过于智能电动汽车，以至于无论是房地产公司还是科技公司，只要宣布造车，股价就会大涨，而且不管是不是真心造车。
在智能电动汽车的赛道上，“入局者”越来越多。这里面既有特斯拉以及蔚来、理想、小鹏等为代表的第一波造车新势力，也有大众、比亚迪、上汽、东风、长安等为代表的传统车企，更有一群跃跃欲试的科技公司，如苹果、百度、小米等。大家紧盯的都是新能源汽车的未来发展前景，这个市场足够广阔，仅靠特斯拉是不够的，能容纳更多的玩家入场。
02
在看似风光的背后，其实也隐藏着无尽的心酸与危机。很多“跨界者”交出了不及格的答卷，甚至有部分不得不宣布终止造车。新“入局者”想要站稳脚跟，不仅要有强大的资源支持，还得自身不懈努力。
一方面，是行业洗牌，真正突出重围的企业不过寥寥。2014年以来，造车新势力如雨后春笋般涌现，最多的时候约有大大小小600多家企业，但绝大多数都停留在了PPT造车，如流星转瞬即逝。
长江汽车曾风光一时，不仅获得五龙电动车（背后是李嘉诚）投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”，也是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，然而还是在2020年12月被判破产重整。拜腾从创立开始就拿了一副好牌，创始人在汽车界家喻户晓，获得了一汽、宁德时代、富士康等多轮投资，前4轮融资总额高达84亿元，一度被认为可以挑战特斯拉。但是，拜腾却是那个扶不起的阿斗，84亿元全部烧光后，直到倒下的那一刻，拜腾都没有一款量产车落地。
另一方面，新能源汽车是资本密集型行业，也是一场快速的淘汰赛，需要持续的大量的资金投入和不断的产品迭代更新。
首先，资本的青睐能够持续多久？2019年蔚来汽车苦苦求生，实力雄厚的股东们无一伸出援手的情况还历历在目。
其次，“卖一辆，亏一笔”是每个新造车企业的必经之路。虽然新势力车企交付能力不断提升，但汽车本身的造血能力还不足，甚至面临质量问题，2020年理想ONE在9个月时间内就发生了6起“断轴”事件。
再者，传统车企逐渐转身，新产品陆续推出，但新势力车企在产品节奏上却有所落后，在行业的风口，如果没有抢占先机，就很可能沦为炮灰。
03
中国的新能源汽车产业已经取得了巨大的进步，国内市场由造车新势力和部分自主品牌所主导。上汽、长安、北汽、广汽、吉利、东风等传统车企巨头纷纷瞄准推出了新能源专属品牌，包括极狐、埃安、几何、岚图、智己、阿维塔。它们都从技术、产品、服务、用户等方面进行深度布局，虽然目前还处于蓄力阶段，但传统汽车企业的优势在于有较好的资金基础、良好的渠道建设和沉淀已久的品牌力。传统车企转型新能源是大势所趋，虽然转型中无法避免伤筋动骨、经历阵痛，但“大象”一旦转过身，势必会给现有市场带来巨大冲击。
事实上，传统车企很早就开始布局新能源汽车。小康股份于2016年开始布局中高端智能电动汽车，在美国、中国等地设立了研发中心，并投入智能工厂建设。
金康SERES，隶属于小康集团旗下，专注于新能源电动汽车领域。2016年1月在美国硅谷成立，2017年1月获得发改委生产资质，2018年9月获得工信部产品资质。手握生产和销售双资质的金康SERES具备了得天独厚的先发优势，虽然不是最早投入电动车领域的制造商，但是其拥有传统的汽车背景，资金、供应链都不成问题。
反观现在的诸多造车新势力，迫于投资人等各方压力，过于急功近利，而忽视了做电动车的初衷，核心技术没有突破性进展，急于生产下线的产品也无法得到消费者的认可，不做出相应战略调整，想要存活下去并不容易。
在激烈的新能源市场竞争环境下，金康SERES选择了低调做事，稳扎稳打，并推出首款新电动汽车SF5，包括纯电型和基于纯电的增程型两种配置。智能增程技术可任意选择传统燃油或电能作为动力源，可大幅提高传统燃油能源的利用率。
就如小康股份董事长张兴海所说：在我国尚未完成能源结构优化之前，智能增程技术是实现新能源汽车“双碳”目标的最佳技术路线之一，是真正的低碳电动汽车。
SF5驱动电机全程由电池包供电，而非传统发动机参与驱动，保留了电动汽车出色的性能优势。金康SERES的电池技术路线以21700圆柱电芯为主，自主开发了模块化的电池模组，电池管理系统功能全面，计算精确，同时采用了先进的液冷技术，并具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。电池技术反映在产品上的最直观表现就是续航里程，纯电型NEDC续航里程超过500公里。
在电机技术路线上，金康SERES以异步感应电机为主，以同步永磁电机为辅，产品覆盖了100千瓦到250千瓦，最高扭矩达到了520 N.m,最高转速达到了每分钟16000转，同时在测试台架上已经实现了每分钟18000转的最高转速。铜转子异步电机的最高效率超过了95%，峰值功率密度达到了每公斤5.5千瓦，连续功率密度达到了每公斤2.1千瓦。据了解，即便是在全球技术高地硅谷，金康SERES的这些成果也都是领先的技术指标。
SF5纯电型和SF5基于纯电的增程型均表现优异，均可达到输出功率510kw、最大扭矩1040N.m，此外，SF5最快可实现百公里加速小于3.5秒，最高车速250km/h。
SF5基于纯电的增程型，配以高效能增程系统，增程系统通过精准的控制逻辑，让增程器始终保持在高效的运转区间，使整车动力、能耗、NVH达到最佳平衡。与纯电动型如出一辙的最大功率、最大扭矩表现，可实现百公里加速小于4.8s，最高车速达230km/h。SF5基于纯电的增程型纯电续航150km，在启动增程辅助之后，能量回收达35%。得益于增程系统技术的应用，SF5完全能够打破了城市与郊区的界限，实现了“车随心动”，解决了里程焦虑的问题。
伴随补贴退坡，新能源市场将快速进入优胜劣汰的阶段，掌握核心技术、拥有自主研发实力的汽车制造商才能够长久立足。
目前，金康SERES已经在中美两地实现了新能源电动汽车制造双布局，拥有1000多项全球专利技术，成为率先掌握三电核心技术并实现量产的企业。除了美国硅谷技术的支持，其依据工业4.0标准打造的金康SERES两江智能工厂更是在新制造层面功不可没，它有着超过1000个智能机器人所代表的自动化，以数据为核心驱动力，结合人工智能、物联网、云计算等新技术，将实现制造的平台化、柔性化和透明化，并能为用户带来 “先体验、后定制、再交付”的全新模式，以“智能+”赋能汽车新制造。
可以说，金康SERES凭借着以电驱动技术为核心的研发创新中心，在充分汇集全球技术资源，构建跨国研发体系的同时，在新能源汽车领域树立起引领者标杆。
当前，中国汽车产业正面临着全新拐点，发展新能源汽车已成为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。对于需要在中国乃至世界舞台上与外资品牌同台竞争的中国车企来说，金康SERES是中国车企坚持走高质量发展之路的一个缩影。
随着全球主要经济体推出了碳达峰、碳中和的目标，汽车全面电动化已经是一个不可逆转的潮流。随着技术的不断迭代升级，以及基础设施的不断完善，电动车在未来10年、20年必然会成为整个市场关注的焦点所在。
▼ 点击，阅读更多「访谈/对话」