美下一代步兵战车（OMFV）：机动力还是防护力？

中国指挥与控制学会

美国陆军1月宣布奎奈蒂克公司（QinetiQ）北美公司和德事隆（Textron）公司获得制造轻型或中型机器人战车（RCV）的合同。而与此相反，1月17日，美旨在替换“布雷德利”步兵战车的招标（OMFV）由于只收到一份有效投标，而不得不流标。其原因是陆军定的标准太高，陆军要求每个竞争对手自费建造一个车辆原型，雷神莱茵金属公司团队未能及时交付车辆，而通用动力公司团队未达到性能要求，所以该项目只能暂时终止。

虽这并不意味着有人驾驶战斗车辆项目的终结，但这却是美国陆军近11年来为替换上世纪80年代老式的M2 布雷德利战车所进行的第三次尝试。机动力还是防护力，这个老问题又摆上了台前。

通用动力公司取消的OMFV原型车由于重量过大而无法满足航空运输的要求，陆军要求一架空军C-17运输机可以装载两辆完整的OMFV，但这种车辆又必须足够重，才能满足陆军对装甲防护的要求。

现在，陆军尚未正式说明为什么取消当前的OMFV合同。陆军参谋长詹姆斯·麦康维尔将军、陆军未来司令部的司令迈克·默里上将以及陆军采购执行官、助理部长布鲁斯·杰特（Bruce Jette）都公开承认这些要求和时间表是“攻击性的”。杰特（Jette）最特别，他告诉记者，一个供应商（根据他的话语只能是通用公司）不能满足所有要求，但他不会说没有满足哪些要求。

陆军之前曾走过这条路，并以类似的方式陷入困境。地面作战车辆太重，未来作战系统车辆太轻，“恰到好处”似乎仍然难以捉摸。

2009年，国防部长鲍勃·盖茨（Bob Gates）取消了“ 未来战斗系统”计划，该计划由BAE设计的载人地面车辆（包括布雷德利的替代品）设计成如此严格的重量限制，以至于它们缺乏足够的装甲。陆军最初要求FCS车辆的重量不超过20吨，以便可以由空军C-130运输机装载。在该数字被证明不可行之后，空军指出C-130实际无法携带20吨的战车，其重量只能升至26吨，但增加的装甲不足以满足盖茨关于防护路边炸弹的要求。

四年后，在预算紧张的情况下，在严格的装甲防护要求将通用动力公司和BAE Systems公司这两种竞争性设计推向56-70吨的范围后，陆军本身放弃了布雷德利的替换方案，固定在基本底盘上的模块化附加装甲的水平上。

不到9个月前，在获得业界对“有人驾驶”战斗车辆的初步反馈之后，陆军做出艰难的决定，要求在某种程度上降低其防护要求，以使两架OMFV可以装进C-17飞机。

如果卸下模块化装甲，那么C-17上运输机可以装下两辆通用动力公司战车。然后，可以将附加装甲套件单独运输到战区并进行安装，或者如果情报确定敌人缺少重型武器，则可以不加装装甲套件。消息人士说，但是这些要求不允许这种妥协，陆军也不愿放弃它们，因为军官担心装甲少的配置的车辆会导致士兵丧生。

现在，除了重型被动装甲外，还有其他保护车辆的方法。伊拉克的一些简易爆炸装置足以摧毁一台70吨的M1艾布拉姆斯山。俄罗斯坦克使用的是一种较轻的被动装甲，上面覆盖着一层所谓的反应装甲，当被击中时，它们会向外爆炸，炸穿来袭的弹头，然后才能穿透。无论俄罗斯和以色列也派出和美国军队急需获取，主动保护系统，并击落来袭炮弹。

反应装甲和主动防护的问题在于，其仅能抵抗爆炸性战斗部，例如反坦克导弹上的炸弹。他们对有用得多固体外壳，以及虽然没有导弹曾经派出可以使用那些，坦克的主炮可以甩这样的力稳固射击，它穿透装甲通过纯粹的集中动能。（防止路边炸弹和地雷是另一个设计问题，因为它们从下方爆炸，但这不再是曾经的全部消耗问题。悬架，爆破偏转的船体形状和对机组的冲击吸收方面的进步甚至使四轮联合轻型战术车也具有出色的IED抵抗性和相当的舒适性。

如果陆军愿意冒险更多地依赖主动防护系统，或者给工业界更多的时间来改善主动防护技术，那么其可以减少对重型被动装甲的需求。或者，陆军可以将士兵从其战斗车辆中完全撤出，并通过自动化和远程控制相结合的方式进行操作，这将使机组人员的保护成为争论的焦点。实际上，陆军正在投资轻型装甲和相对昂贵的机器人战斗车辆，但其仍然将那些无人驾驶的机器视为人类的辅助设备，而不是替代品。只要陆军将士兵放到战场上，它就会希望运载士兵的车辆受到良好的保护。

或者，陆军可以放弃其航空运输要求，而接受更重的车辆。以色列已经通过改编的Merkava重型坦克Namer部队运输来做到这一点，但是以色列军队并不打算远距离作战。相比之下，美国经常进行海外干预，并拆除了世界各地的许多冷战时期的基地。航空运输无论如何都是一种有限的选择，战争计划假设大多数重型设备要么通过海上到达，要么预先放置在盟国的基地中。但是，陆军确实希望在危机中可以选择至少空运一些装甲车。

如果陆军在防护性或可运输性上做出让步，那么其面临两难的选择：要么给业界更多的时间去创造革命性的东西，要么接受部分的改进。陆军参谋长麦康维尔将军在谈到OMFV时说： “我们将重新确定需求，我们将重新设置收购策略和时间表。” 但是，当他总体上讨论陆军现代化时，他反复强调：“我们需要转型变革，而不是渐进式改进。参谋长说：“ 变革性变化是我们如何变得过剩以及将来如何获得统治地位。我们不是在为电话寻找更长的电线，也不是为骑兵寻找更快的电线。”

最新进展

2月7日，陆军重新发布了在线发布的OMFV市场调查报告中，重新提出了陆军对OMFV的九种愿望：

“必须能够为士兵提供保护。”
“必须与现有的武器编队中保持同步。”
“ 我们必须能够随着时间的推移对其进行升级，但性能提升而不会显著增加重量。”
“ 如果要在现代战场上生存下去，就必须具有致命性。”
“ 必须穿越并跨越大多数桥梁和快速路，即我们正在谈论的主要供应路线。”
“必须能够通过铁路、空中和海上运输。”
“必须能够将（部队）置于其后方” —因为布雷德利的基本目的是使敌方步兵通过敌对火力，而后者是OMFV必须取代的。
“我们会喜欢它......综合训练环境[开发中的] ，让室内训练系统将是可取的。”

而与原来计划航空运输的严格要求相反，“该文件中没有任何地方说'每架C-17飞机能够输送2辆’或重量重量轻于多少吨”的表述，说明美国陆军不得不再对航空运输提出硬性要求，在机动性上又作出了让步。

同时该文件提出，竞争者不是必需提出时间表，而是可以提出时间表，这是他们将要评估的因素之一，同时还包括能力和成本。陆军将在战略背景下评估前线部队迫切需要新车辆的时间和技术之间的权衡，是否需要更长的时间来开发更多的技术，还是接受更少的时间来更快地机动。所有这些意味着，最初的确定的2026年必须交付OMFV装备第一单位（FUE）的日期不再是陆军的截止日期，时间有可能还向后延期。而且与原来直接要求提供原型车不同，竞争单位只需要先提供“粗糙的数字原型”，这些模型不仅将由陆军领导人和技术专家评估，而且还将由具有动手操作装甲车辆经验的普通士兵评估，经过确认后再展开原型车制造。

本文来源：桌面战争

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