中国地铁将首次在美运行, 首批列车本周已经下线12月送抵美国学术资讯

本周，由中国中车长春轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线地铁车下线，预计将于12月运抵美国。这是首批由中国生产的轨道交通整车装备登陆美国市场，时速达到每小时102公里。

执行美国120余项标准

据了解，这批为波士顿“量身定制”的地铁列车，整车具有完全自主知识产权，是国内首批依照美国标准生产的地铁车辆。总结起来，这批“中国车”的最大技术特点就是“车壳硬、重量轻”，还能“随意拼、保安全”。

“我们提供给波士顿橙线地铁的列车在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面全部采用美国标准，”中车长客副总工程师于青松介绍说，“这批列车执行美标总计多达120余项，同时满足美国残疾人协会标准、美国环境署标准、马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。”

于青松说，这批列车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASME RT-2 2014标准。满足这一标准的车体碰撞安全性更高，能保证两列6节编组的车辆在40公里时速下碰撞后，车体的乘客区域不会有任何变形，完全可媲美城际铁路安全标准；在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。

具有80余项减重措施

由于现有线路的条件受限，车辆重量成为美国地铁项目招标中最重要的一项技术参数，多家国际化的轨道车辆制造商正是因这一参数问题而被拒之门外。为此，这批“中国车”在多个系统分阶段减重上下功夫，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面运用80余项减重新举措，最终使车身减重1.8吨，重量控制在33吨左右，这一数据在同类型美国重轨地铁列车中显出明显优势。

此外，在整车控制方面，这批列车可以实现两辆车一个编组进行独立控制，每编组车辆之间采用全自动车钩，可以随意编组，最大支持6节车辆联挂。联挂后，中间车辆也可对其他车辆进行控制，极大提升了车辆的可操控性。

“波士顿第一单”开个好头

美国的地铁大都历史久远，不少城市都有地铁更新换代的需求。但美国作为全球公认的轨道交通高端市场，在技术、本地化、法律等方面都有极高要求。为美国制造整车，表明中国轨道交通制造能力通过了更严苛的“压力测试”，实力得到充分认可。

马萨诸塞州交通局认为，标准化不仅可以提高列车操作的灵活性和维修效率，还能为美方省下包括库存、员工培训、人力开支等在内的数百万美元成本。

中国制造参与国际高端制造业竞争已有年头，改革开放之初，中国多为高端制造业生产和制造零配件。例如，中国参与所有波音机型的制造，全世界超过8000架波音飞机上安装了中国制造的零部件和组件。近年来，中国在合作中逐渐加大权重，迈向高端，这次人称“波士顿第一单”的机车供货是一个新例证。根据协议，中方还将在美国设厂，扩大生产。

中国轨道交通近年来异军突起，打破了历来为欧美日等跨国公司所垄断的全球高端市场。中国工程院院士丁荣军说，中国拥有几乎所有世界先进轨道交通装备的核心技术，且修建高铁平均成本只有外国企业的大约一半，施工效率却是其一倍以上。可以预见，“波士顿第一单”后，中国有望在美国、欧洲等高端市场连续获得订单。

在美国轨道交通车辆和基建市场，中国中车是“走出去”最快的中国企业。2016年5月，中国中车首个海外一级子公司北美公司成立，北美公司负责美国及加拿大地区业务统筹，代表中国中车开拓北美市场。（来源：新华社）