评论：智能公交上路了，智能马路得跟上才行

日前，搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在深圳福田保税区开出，这是全球首次在开放道路上进行无人驾驶智能公交试运行。4辆全电动公交车在全程1.2公里的线路运行，车速10-30公里/小时，途中设3个停靠站。一些媒体直接用了“无人驾驶时代临近”这样的标题，让人不禁畅想一个更加智能化的生活已经触手可及。

当无人驾驶汽车还只存在于科幻电影中的时候，人类就幻想过拥有它的快感。比如不会开车或害怕自行驾驶上路的人，大概就希望拥有这样一辆智能汽车；又比如在驾驶过程中遇到突发情况（驾驶疲劳、重要电话、迫不及待想看一部电影等等），便可以召唤车内的智能系统自动驾驶，想想也是很酷的事情。

但就目前城市的路况来看，实现完全的无人驾驶还要假以时日。首先是道路太复杂。所以目前的这套试运行的智能系统采用的是有条件的自动驾驶模式（即司机需要坐在驾驶位上，在紧急情况发生时，司机踩下刹车就可以从自动驾驶模式转换为人工驾驶模式），尽管它已经初步实现自动驾驶下的行人车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行变道、自动按站停靠等功能，但要完全准确无误地对其他道路使用者和突发状况做出反应，目前的智能系统或许仍然需要不断完善。

其次是道路的拥堵情况。早晚高峰时段和节假日的时候，繁忙的道路是一条又一条，智能系统该如何应对？若无人驾驶汽车遇到走走停停需要跟车的情况，它是否会显现出高智能化，不断分析出更加有效的行车路线？若在拥堵路段又遇到其它车辆的强行变道穿插，它又会不会能表现出自己的“理智”来？

除此之外，快递、外卖和私载客人的电动车也是造成道路混乱的因素之一，有不少路段的电动自行车不仅抢占机动车道，还在马路中央行驶，甚至毫无拘束地变道，给机动车辆行驶造成极大困扰。想像一下，若是无人驾驶汽车遇到这样的情况，是不是得不间断地减速避让，直到系统完全崩溃为止？目前还可以有位司机坐镇视道路情况来转换驾驶模式，可当无人驾驶真正进入无人化的时候，这样的路况需要的不仅仅是模式化的智能，还需要更多的应变机智。

科技的发展与进步，让人看见未来，让人向往与畅想。可智能化也同样让人感到忧虑，比如说到AlphaGo，它能把围棋高手逼哭；比如会写稿的机器人，让不少新闻从业者提前看到了退休的光景……甚至还有人预言人工智能将彻底代替人类，它们将逐渐学会人性伦理，并更加高于人类的道德，从而统治人类。这些都是幻想，但幻想没准就会成真。

智能化的社会依然会不断前行，尽管我觉得无人驾驶汽车对于个人没有太大需求，一是不信任它的安全性，二是失去了驾驶本身的乐趣，但站在科技进步的角度，它的每一个进步都值得期待。只是它要真正投入到人们的日常生活中，就得先解决适应它生存的环境问题。汽车是智能的，可道路却是低能的，那便是可笑的。只有一条整洁畅通、行驶有序、运能高效又可以智能化监察路况的公路，才能让智能汽车真正实现无人驾驶。

作者：伍岭

来源：深圳新闻网