首架国产大飞机c919开始密集试飞

2月26日中国大飞机C919新签订单，该型客机的海内外用户达到28家，订单总数达到815架。中国新支线客机ARJ21的海内外用户达到21家，订单总数达到453架。该订单由中国华融资产管理股份有限公司旗下控股子公司华融金融租赁股份有限公司与中国商用飞机有限责任公司在北京签署，前者购买30架C919大型客机和20架ARJ21新支线客机。

可挑战波音、空客，但还需空管部门批准

C919是中国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。有了它就意味着中国有望进入全球“大飞机俱乐部”，挑战大飞机制造产业上的波音(Boeing)、空客（Airbus）双寡头格局。

但是，一款新的飞机从首飞到商业运营，中间还需要经过重重考验，至少要取得民用飞机的“适航三证”，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC），来证明自己是一款安全可靠的飞机。

在2018年2月的新加坡航展上，中国商飞市场营销部副部长陆峥表示，C919大概需要三到四年时间来获得中国民用航空局（CAAC）颁发的适航认证。这还不够，CAAC的认证只能使飞机获准在中国出售，想要赢得发达国家市场，商飞还需要获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的全部批准。陆峥说，欧洲航空安全监管部门已启动认证程序，但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序，中国商飞正在积极与美国相关监管部门联系。

6架试飞飞机试飞未来还将密集试飞

在适航取证阶段，C919还将面临更加复杂和艰险的试飞试验。“为保证安全性，C919要全面了解自身性能的极限值，这就需要通过一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高，一旦出现差错，后果不堪设想。” 中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟说。

根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。6架飞机所承担的试验任务各有侧重。王伟介绍说，第一、二、三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第六架飞机承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。作为中国首款自主研制的大型喷气式客机，C919很多试飞科目对中国的民机产业来说都是第一次，难度大、风险高。

王伟表示，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在中国多地机场展开密集试飞。

中国“航发”或可比肩美国LEAP

航空发动机堪称现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家高端机械制造业综合实力的象征。

2017年底，作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成，同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转，标志着中国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。接下来，该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在不久的将来，有望被用于C919。

长期以来，由于极端制造能力不足，中国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。国产“心脏”的技术突破，使中国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境。据悉，CJ-1000A涡扇发动机推力13吨，油耗和世界顶级的美国LEAP发动机几乎一致。

来源：美国侨报网