公共自行车谢幕的符号化解读学术资讯

从今天起，曾颇受追捧的羊城公共单车正式停运。一如其当年问世，公共单车的告别也成了媒体热点。昨日本地报纸均将这一消息放在了头版位置，可见这位昔日英雄的谢幕并未受冷落。有媒体评论甚至认为其退出应被视为“功成身退”。

称公共单车的谢幕是“功成身退”，虽是对其过往的肯定，但也难掩人们对其退出历史舞台的惋惜。而揆诸现实，看看在大街小巷撒欢的共享单车，再瞧瞧只有主城区才有的公共单车落寞的影子，你就知道，公共单车今日之命运其实早已注定。

根据广州公共单车运营方的解释，其停运原因是共享单车“已较好满足市民短距离出行需求，为实现城市资源的合理配置和利用，经研究，决定终止公共自行车项目。”这理由绝对正当，无可挑剔。公共单车由政府倡导，承担公益之职，且享受着财政扶持，而今，它却由民间资本“越俎代庖”，作为公共财政，何乐不为呢？

其实，公共单车的告别并非始自羊城。从去年起，武汉、山东滨州、深圳罗湖区等，已陆续传来公共单车“退位”的消息。有些城市的公共单车虽未停运，但告别的日子已在拟议之中。这多少表明，公共单车让位于共享单车，似乎隐含着某种规律性。

羊城公共单车始自2010年，而共享单车则晚出世数年。相较于后者，公共单车在倡导绿色生活，解决出行“最后一公里”方面，可谓领风气之先。只是，其后来的发展之路，始终不冷不热。它的站点主要设在BRT沿线等主城区，且骑行完后必须归还于固定位置。直到几年后共享单车风靡全城，公共单车的数量也仅2万左右。因此，当海量共享单车撒满城市各角落时，公共单车的势单力薄已然彰显。

尽管最初公共单车尚占租金低之利，但共享单车不用办卡，随到随骑，骑完锁车走人之便，已将前者的模式甩了几条街。令人遗憾的是，在此前的数年时间，公共单车始终未能突破过早固化的理念模式，也未能根据单车运行特点，及顾客所需尽快转变。因此，当共享单车闪亮登场，公共单车的落伍与小格局，便顿时相形见绌。

所以，与其说公共单车输给了有强大资本做后盾的共享单车，莫如说是其输给了自身的“不思进取”。起个大早，赶了个晚集。若论其“功”，就是将自己当成了“砖”，引出了共享单车的“玉”。当然，公共单车输给共享单车并非坏事。至少它让人们懂得，公共事业要由政府主导，且必须有财政补贴——这曾被视为天经地义的观点，在共享理念下是完全可以突破的。

这正是，思路不同，一切皆有可能。公共单车与共享单车的博弈，其实并不能说就已完结。毕竟，共享单车尽享风头的光芒背后，其管理缺陷也开始暴露。而且，其未来之路也仍存风险，因此，今后会否有更完善的公共单车重出江湖，这似乎也仍是未知数。且待时间的验证。

作者：阅尽

来源：羊城晚报