中国汽车工程学会：广博人才互交流 孜孜以求造车梦

来源：今日科协

中国汽车工程学会

1963年8月23日，在中国科学技术协会、国家科学技术委员会、中国机械工程学会、第一机械工业部汽车局的指导下，中国机械工程学会汽车学会在长春正式成立。

前辈先驱创业难 一波三折造车路

1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。

1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车，不少有志之士就想制造中国的汽车。

其实早在1928年，中国汽车的“开山鼻祖”张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造局，试制汽车。经过三年的试验，民生工厂于1931年成功试制一辆命名为“民生牌”的75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。

▲民生牌汽车

继“民生牌”汽车之后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但终因时局动荡或经费掣肘，研制均以失败告终。直至新中国成立之后，我国造车事业才重新提上日程。

1953年，长春第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。三年后，一汽制造出新中国第一辆解放牌卡车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

▲中国第一辆载货汽车出厂情景

1958年以后，中国汽车工业出现了新的情况，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂拼装汽车，产生了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂。著名的红旗轿车就是这一时期试制成功的。

与此同时，各地相继成立汽车专业学组，组织学术报告，并举办汽车专题会，对实际问题进行讨论。

由于汽车专业学组的积极工作，各地会员陆续增多，仅长春一地的会员就达600名以上。因此，广大汽车行业的科技人员迫切希望成立一个全国性的组织机构。

▲长春第一汽车制造厂职工

1963年8月23日，在中国科学技术协会、国家科学技术委员会、中国机械工程学会、第一机械工业部汽车局的指导下，中国机械工程学会汽车学会在长春正式成立。

成立学会交流硕果 广博人才活跃科坛

中国机械工程学会汽车学会首届年会于1963年8月23日在长春召开。来自22个省、自治区、直辖市，97个单位参加大会，会议共收到147篇学术论文和33条提案（涉及学会的开展和汽车工业的发展建议等）。

这次年会是汽车学术界的一件大事，参加人员有来自汽车行业的各方面人士达300人。会议就如何发展汽车品种、如何赶上世界先进水平、如何提高汽车完好率三个问题进行讨论。

1978年10月20日，中国机械工程学会汽车学会在第二汽车厂召开第二届年会。经过十多年的科研积累，此次年会收到的论文数量和质量比首届年会大有提高，说明我国汽车设计与实验研究工作在原有的基础上向前迈进了一大步。

会议就汽车工业发展中的一些问题，如产品发展与换型、汽车工业的专业化与协作、测试基地的建设、燃油政策和加速人员培训等问题，组织了专业组讨论，提出了初步意见。 

1979年后，中国机械工程学会汽车学会参与国际学术交流机会更加频繁。例如，1981年以及1982年分别在美国底特律、夏威夷和澳大利亚参加了美国汽车工程学会1981年年会、太平洋国际汽车工程会议、国际汽车工程师学会联合会等会议。通过这些会议，学会取得了大量国外最新的汽车技术资料和情报，交流了情况并探讨了汽车技术的发展前景。

齐头奋进 勇攀新峰

80年代以来，我国汽车工业进入全面发展阶段。汽车老品牌（解放、跃进、黄河）升级换代，结束30年一贯制的历史。面对新局面，1985年，中国机械工程学会汽车学会经国家体改委批准成为全国学会，学会名称为“中国汽车工程学会”。

经过五十余年的发展，中国汽车工程学会在江泽民（汽车技术专家，与江泽民主席同名）、胡亮、张兴业、张小虞、付于武、李骏等学会理事长的带领下，已成为推动汽车产业健康、持续发展不可缺少的重要力量，得到了国内外汽车行业、社会各界、政府部门和广大科技人员的认可。

现今，中国汽车工程学会下设39个专业分会，并与28个省级汽车工程学会建立了业务指导关系。学会拥有个人会员数万人，团体会员数千家。学会主办了《汽车之友》《汽车工程》《中国汽车参考》《汽车服务周迅》等多种期刊，积极推动我国汽车工程领域的学术交流和科学普及。

（感谢中国汽车工程学会提供指导）

[1]孙凯南.汽车学会举行第二届年会[J].汽车技术,1978.06

[2]佚名.中国汽车工程学会大事记[J].汽车工程,1983.08

[3]佚名.汽车工业的发展史[J].聚氨酯,2010.08

[4]佚名.中国机械工程学会汽车学会第三届年会纪要[J].汽车工程,1981.03

[5]中国汽车工程学会官网