生产汽车就像搭积木，中国汽车距离智能制造还有多远？

来源：科技日报

◎ 科技日报记者 付丽丽 刘园园

“我们都知道，当前，汽车生产是流水化作业，不同车型需要不同的生产线。而在奔驰56号工厂，我们已经实现了模块化生产，就像搭积木一样，可以同时生产完全不同的车型。”在进博会中国汽车产业发展论坛上，戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎的话一出口，就引发了与会者的好奇。

在经济全球化背景下，智能制造已成新的战略制高点，目前中国汽车产量达世界四分之一，中国正从汽车大国逐渐走向汽车强国，而智能制造也将成为其重要的助推器。

但智能制造的实质是什么，中国汽车距离智能制造还有多远，如何从智能制造的最佳实践中汲取经验？就像普通民众去汽车展区一睹新车一样，很多汽车从业者也来到这里寻求答案。

数字化工厂：智能制造生动实践

“智能制造就是软硬件结合，将传统生产制造业技术和信息通信技术相结合，其核心是数据，对数据的分析和应用。”捷豹路虎中国执行副总裁李洁说。

李洁表示，数字化时代改变了整个产业生态，汽车产业也面临数字化的挑战，如智能出行、自动驾驶，但就智能制造来讲，其关系着很多方面，如网联产业链、供应链数字化生产、零售、维护和服务等各种问题。

“在这个过程中，数据是最重要的资产，捷豹路虎已经实现了全产业链的在线监测和大数据收集。”李洁说，像供应链的数字化监管、冲压数字化曲线监控、焊接方面的尺寸测量、涂装方面的气密性检测等，全过程都实施了数字化改造。

在位于德国辛德芬根市的奔驰56号工厂，就像冷炎开篇讲述的那样，他们已经抛弃了传统的固定生产线，实现了模块化生产。

冷炎介绍，数字化、灵活、绿色是该工厂的突出特点。其数字化的核心是通过自动导引车供应路线，完善进行灵活零配件组装的供应。其中最重要的一个环节，是运用奔驰的MO360数字生态系统，它是基于高性能的无线网络和5G全新数字基础设施，从智能设备到大数据算法，实现了全面的数字化，所有的订单、甚至每个工位的物料都是数字化传输，意味着在工厂里是完全的无纸化生产。

智能制造能带来什么

“从长期自我革新的经验看，智能制造可以从根本上填平需求和技术之间的鸿沟，首先它可以更好满足新生代用户的消费趋势，大规模个性化的生产需求，打造更快、更准、更柔性的生产模式。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理孙亦炯说。

孙亦炯表示，其次，通过设备自动化、数字化、智能化的升级，智能制造能够提升工艺质量，排除质量隐患，实现精细化生产管理。

在冷炎看来，智能制造的最终目标是进一步提高生产效率，提升质量管理水平，尤其是绿色生产的水平。据他们统计，仅实现无纸化生产这一项，每年可节约纸张近十吨。

近几年，博世汽车在数字化转型方面尝到了甜头。据介绍，博世中国苏州工厂对现有设备和系统进行了软件修改和升级，实现了物流和信息流的实时匹配，直接把库存降低了40%；无锡工厂把刀具库存量降低了10%，设备综合利用率提升了4%。

“博世未来愿景主要是做数字化转型，减少时间、最大化存进生产、增加客户定制，归根结底是为了提高竞争力和市场效率。”博世中国总裁陈玉东说。

在智能制造方面，小马智行一直在尝试，为实现自动驾驶规模化，他们在此次进博会发布了首条自动驾驶生产线。生产过程中，采用全生命周期理念，打通了从供应链管理、硬件模块设计验证与测试生产、汽车改制总装、整体质检、下线标定到道路测试各环节，建立起一套自动驾驶软硬件系统的标准化、信息化生产流程。可实现其新一代L4级别自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X的标准化生产，现已开始小规模生产。

现场展示的小马智行自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X搭载于雷克萨斯车型

“用产线打造自动驾驶的最大特点是流程标准化，产品的一致性更高，同时生产效率更高，单车成本更低。”小马智行联合创始人、首席执行官彭军说。

尽管如此，与会专家表示，数字化是一个进程，刚刚进入到起步阶段。未来，还有很长的路要走。