F404涡轮风扇发动机学术资讯

奇异（General Electric）公司F404、F412和RM12发动机是同一族系的有后燃器之涡轮扇发动机，净推力（static thrust）为10,500-19,000磅（85 kN）级，伙伴厂商为富豪航空（Volvo Aero）公司（制造RM12发动机）。F404发动机进一步发展成更大型的F412发动机和F414发动机，以及一款实验型发动机：民用GE36涡轮桨扇发动机（propfan）。

简介奇异（General Electric）公司F404、F412和RM12发动机是同一族系的有后燃器之涡轮扇发动机，净推力（static thrust）为10,500-19,000磅（85 kN）级，伙伴厂商为富豪航空（Volvo Aero）公司（制造RM12发动机）。F404发动机进一步发展成更大型的F412发动机和F414发动机，以及一款实验型发动机：民用GE36涡轮桨扇发动机（propfan）。

F404的发展在本型发动机的发展过程中，美国海军明订其需求顺序如下：

可操纵性（Operability）

可靠性（Reliability）和可维护性（maintainability）

所需经费（Cost）

性能表现（Performance）

重量（Weight）

有鉴于F404发动机成功的发展经验，美国空军要求奇异（GE）公司发展一种适用于F-16战隼（Fighting Falcon）式战斗机和F-15鹰（Eagle）式战斗机动力来源的F404衍生型发动机，作为普惠（Pratt & Whitney）公司F100涡轮扇发动机的备选方案，即是使用F101发动机核心的F110发动机。奇异公司随后推出F404-GE-402发动机，提供瑞士作为所订购的F/A-18A/B大黄蜂式打击战斗机动力来源，稍后也被美国海军选为后期型F/A-18C/D大黄蜂式打击战斗机的动力来源。

RM12的发展富豪航空（Volvo Aero）公司决定以F404发动机为基础进行改良，各方面的飞行表现比原F404发动机为佳，同时更具备抵抗鸟击、冰雹和外物损害（FOD）的能力，以增加单具发动机使用时的安全系数（因为JAS-39只装用1具发动机）。

60%的引擎部件由奇异公司产制，再船运至瑞典做最后组装。其余的部件，如风扇叶片、压缩器轴心和全部的后燃器组件等，则是由该公司在瑞典本地设计制造。

本型发动机最大后燃推力和军用推力分别是80.5 kN和54 kN。

F412的发展奇异公司利用F404发动机发展出F412-GE-400无后燃器型涡轮扇发动机，作为A-12复仇者Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻击机的动力来源。A-12的发展计划被取消后，F412发动机并未因此停止发展，反而更进一步研发成F414涡轮扇发动机，作为F/A-18E/F超级大黄蜂（Super Hornet）式打击战斗机的动力来源。

相较于F404发动机，F412发动机的风扇直径加大，使进气量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠于美国空军推动的改良性能发动机（Increased Performance Engine, IPE）发展计划，F412得以装用第二代发动机核心段（Core II），容许更多气流的导入，并提高涡轮的进气温度（提高摄氏111度）。

采用的飞机F404

波音（Boeing）公司F/A-18大黄蜂（Hornet）式打击战斗机

波音（Boeing）公司X-45无人战斗飞行载具（Unmanned Combat Air Vehicle，UCAV）

达索（Dassault）公司：阵风战斗机（Rafale）阵风战斗机（Rafale）的原型机

印度斯坦航空（Hindustan Aeronautics，HAL）公司光辉（Tejas）战斗机的原型机和预量产机

格鲁曼（Grumman）公司X-29实验机

洛克希德（Lockheed）公司F-117夜鹰（Nighthawk）战斗攻击机

韩国宇航工业（Korea Aerospace Industries，KAI）公司T-50金鹰（Golden Eagle）式高级教练机

新加坡航太（Singapore Aerospace）公司A/TA-4SU超级天鹰（Super Skyhawk）式攻击机

诺斯诺普（Northrop）公司F-20虎鲨（Tigershark）式战斗机

洛克威尔（Rockwell）公司/梅塞施密特（Messerschmitt，MBB）公司X-31实验机

印度斯坦航空有限公司(Hindustan Aeronautics )/光辉战斗机