隧道型尾

隧道型尾是为提高推进效率,增大螺旋桨直径,将螺旋桨所在处船体底部线型局部设计成隧道状拱形曲面,并向前延伸与相邻的船体型表面平顺连接的船尾部。

船尾结构分类椭圆型尾船的尾部有短的尾伸部,折角线以上呈椭圆体向上扩展,端部露出水面较大,案和舵易受破坏。过去民用船多采用这种尾型,仅在有些船上可以见到。1

巡洋舰型尾尾部结构包括尾尖舱和尾部悬伸端。由于尾伸端下面装有舵和螺旋桨,所以尾端的结构显得较为复杂。巡洋舰型尾在客船和货船上用得较广,中低速的军舰也常采用巡洋舰型尾。由于悬伸体较大,且采用弧形的外壳板,故巡洋舰型尾的结构和工艺性都较复杂。1

方型尾尾部有垂直或斜的尾封板,其他仍保留巡洋舰型尾的特点。尾部水流能较平坦地离开船体,减小航行阻力,尾部甲板面积较大有利于能机布置,并防止高速航行时尾部浸水过多。方型尾大多用于航速较高的舰艇及许多货船上。1

椭圆型尾应用拖船拖船主要指专用于拖带驳船或驳船队的机动船。拖船与推船有不少共同之处。如拖船短而宽、主机功率大、推进和操纵性能要求高、船体结构比较强等。拖船上装有专门的拖带设备,主要是各种形式的拖钩。从操纵性及稳性考虑,拖钩设置的位置尽可能靠近船中(即靠近船舶的回转中心)及高度较低的位置。2

由此,拖船的上层建筑较集中于船的前部,尾部甲板上较空旷。拖船的建造除考虑航行性能外,还要便于安装直径较大的螺旋桨。一些水深较小的航区,拖船常采用隧道型尾,使螺旋桨直径大于船舶吃水,为提高拖力,拖船一般采用导管螺旋桨。2

长江2640马力双体推船尾部型线:为提高推力指标,获得良好的推进效率,采用了隧道型尾,以布置较大直径的螺旋案。隧道型尾也有利于倒车舵的布置,为了使倒车性能进一步改善,隧道为闭式,这样,虽然阻力稍有增加,但可避免倒车时吸入空气,保证倒车性能的改善。道顶部又设计得比较宽阔,隧道顶线也较光顺,有利于正、倒车舵的工作和螺旋桨的来去水流本船由于吃水大,隧道顶线反曲点切线与基线的夹角稍大。设计参数如下表：

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曹慧慧 - 副教授 - 中国矿业大学