无凸轮轴

大部分的往复式发动机使用凸轮轴来驱动提升阀。而无凸轮轴设计的发动机使用电磁，液压，或启动构建来驱动提升阀。无凸轮轴设计的发动机在某些方面可以提高进气量的控制水平，更好的利用燃料，改善经济性，提高性能。而目前无凸轮轴的设计还有造价高等因素影响其使用1。

概述发动机无凸轮轴气门驱动技术具有灵活改变配气参数、较强的发动机动力、较低的燃油消耗和排放等优点，受到诸多汽车公司及科研单位重视。在分析发动机无凸轮轴气门驱动技术现状，有电磁、电液、电气和电动机直接控制凸轮等可变气门驱动形式。目前，无凸轮轴气门驱动技术还处在研究试验阶段，存在响应速度不高、落座冲击大、能耗大和系统比较复杂等问题，尚未实现产业化和推广应用1。

优点（1）能灵活地、单独地控制进排气门开启及关闭4个定时中的任一定时及气门开启延续时间，使发动机每一工况的这些参数都符合最佳性能要求；而有凸轮轴的可变气门正时机构实现的气门正时和气门开启延续时间一般只能按驱动机构的运动学关系同时变化而不能独立变化。因此，采用无凸轮轴气门驱动在改善发动机性能方面可获得更好的效果。

（2）简化了发动机的结构，降低了发动机的加工成本和质量:气门可根据燃烧室的型式来布置，不必布置在与凸轮轴中心线垂直的平面上，气门布置的灵活性可能导致设计出新的更有利于发动机工作的燃烧室型式。

（3）每个气门单独驱动(旋转气门除外)，因此容易实现依次停缸，使发动机处于较低燃油消耗率的工作状态，降低使用油耗。

（4）可通过实时改变进气晚关角来改变多种燃料发动机的有效压缩比，以适应不同燃料的要求2。

类型**电磁气门驱动：**电磁气门驱动是利用电磁铁产生的电磁力駆动气门。早期试验的电磁气门驱动装置中没有起能量回收作用的弹簧或只有回收部分能量的单弹簧，导致能耗过大并有严重的气门落座冲击。现在已很少有人研究这一类方案了。

**电液气门驱动：**电液气门驱动的工作原理是，将气门与一个液压活塞相连接，通过电磁阀控制液压缸内高压和低压液体的流入和流出，从而控制液压活塞一气门的运动2。

本词条内容贡献者为:

任毅如 - 副教授 - 湖南大学