隔站停靠

隔站停靠是公共交通的运作模式之一，透过公共交通路线上的部分列车（或者公共汽车）以选择性的方式停靠站点，以减少旅行时间及增加运输能力。由于停靠站点的方式有如青蛙跳跃，因而又称为“跳蛙式”停靠。此模式在公交和轨道交通中均有应用。

简介隔站停靠是公共交通的运作模式之一，透过公共交通路线上的部分列车（或者公共汽车）以选择性的方式停靠站点，以减少旅行时间及增加运输能力。由于停靠站点的方式有如青蛙跳跃，因而又称为“跳蛙式”停靠。此模式在公交和轨道交通中均有应用。

轨道交通在轨道交通中运用隔站停靠时，轨道交通运营商通常会根据车站客流的大小将一条线路上的所有车站分为主要车站和次要车站两种。线路上运营的全部列车均会停靠主要车站，但只有一半列车会停靠次要车站。如一条线路中有七个车站，其中第一、四、七站为主要车站，第二、三、五、六站为次要车站，则在应用隔站停靠时，由第一站开往第七站的每两列车中，一列车会停靠第一、二、四、五、七站，而另一列车会停靠第一、三、四、六、七站。在轨道交通中，隔站停靠通常只在高峰时段内应用。

在部分城市轨道交通系统，如纽约地铁中，隔站停靠的两列车会被认为分属于两条不同的线路。而在其他城市轨道交通系统，如费城SEPTA中，隔站停靠的两列车被认为同属于一条线路，次要车站依照停靠的列车被分为A、B两类。隔站停靠的两列车以车上的灯光区分，一辆只停靠主要车站及A类次要车站，而另一辆只停靠主要车站及B类次要车站。

隔站停靠在不改造现有轨道交通系统的情况下实现了列车运行速度的提高及线路运力的增加，但也造成了需要在分别由不同列车停靠的次要车站之间旅行的乘客的不便。1

隔站停靠例子纽约地铁BMT牙买加线于高峰时段，部分路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。

长春公交：362 路（每站必停）、363（只停少数几大站）；221路（每站必停）、321路（只停少数大站，且对线路截弯取直）1

直通车 (交通)交通直通车，又称直达车，是一种大众运输工具停靠站的选择方式。直通车通常是特快，不停中途站（飞站），来回首尾只停两端的总站。例如中国大陆与香港间部分广九直通车车次、部分中国铁路Z字头车次等，以及除首末站外，仅停靠中途大站，如京九直通车等。

由于直通车不停中途车站，可以省回停车上落客的时间，也省回加速和减速的能源，运作更有效率；如台湾高铁有台北－台中－高雄运行的直通车，以及每站皆停的一般车次，但每站区间票价相同；台铁的直通车则依车种和停靠站而定，如自强号/太鲁阁/普悠玛通常停靠大型车站，而区间车则每站皆停。另外一种高速铁路直通车为欧洲之星，从伦敦行经英吉利海峡隧道直达巴黎。

对于乘客，直通车最方便，购票上车，无飞站、又不必转车、或者下错车的烦恼，上车娱乐和休息，到步下车便是。 当然还有迟到及搭错车的可能。但大众运输的业者会依客源多寡以决定直通车的班次数量，以避免空位过多造成浪费。1

参见直达车

各站皆停

本词条内容贡献者为:

曹慧慧 - 副教授 - 中国矿业大学