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泛亚铁路（英语：Trans-Asian Railway, TAR）是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。

简介泛亚铁路（英语：Trans-Asian Railway, TAR）是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。1

背景本计划始于1950年代，预计建构长14,080公里、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并延伸至欧洲及非洲的铁路。航运、航空业尚未发达时，此计划具有降低运输时间和成本的吸引力。但受阻政治经济因素，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才有所进展。泛亚铁路是配合欧亚国家贸易日益成长，增加各国间货物流动的方法，也改善了老挝、阿富汗、蒙古及中亚等内陆国的经济与对外交通。

铁路网络的大部分已由现存的欧亚陆桥连接，目前部分重要路段尚未动工，而且各地轨距不一也造成困难。欧亚大陆现行有四种轨距：

欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；

芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；

印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；

东南亚则多采用1000毫米窄轨。

大多数国家将保有原路轨而不另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。1

另一个很大的障碍是需要连接韩国与日本的海上运输。集装箱船虽然比铁路有更多的空间，但船只的定期运输必定比火车少，造成延迟。

直至2001年，共有四条规划中的通道：

北部通道

连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。在波白边界（由标准轨至1520毫米阔轨）、中哈边界及中蒙边界（由1520毫米阔轨至标准轨）换轨。此线与现有目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多数重叠。韩国货物因北朝鲜的政治因素须经海路运至海参崴上火车。

南部通道

连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。在伊巴边界（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅边界（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰边界（由1000毫米窄轨至标准轨）换轨。但中国内地此部分铁路（昆明铁路局管内）亦有1000毫米窄轨存在，故换轨车间也可设于中国内地。

东南亚的网络

南北通道

连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克、乌兹别克和土库曼入伊朗东部。三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。1

协议泛亚铁路协议已于2006年11月10月签署，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会中的17个亚洲国家努力建设一个贯欧亚的越洲铁路网络。计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，由于与历史上丝绸之路的贸易航线位置接近。此协议于2009年6月11日正式生效。

网络泛亚铁路网络将包括四条主要的铁路路线。包括现有的跨西伯利亚铁路，连接莫斯科至海参崴，将用于网络上俄罗斯路线的一部分。另一路线将连接中国、韩国、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦。2003年，哈萨克斯坦总统提出的建立一条标准轨铁路连接哈萨克斯坦多斯特克（接近中国边境）至伊朗戈尔甘，但它尚未建成。

标准更为复杂是各地轨距不同。欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。导致须费时转轨。

其他须考虑的标准：

电气化铁路-25千伏交流电是1950年代起新的长途和重型电气化铁路世界标准

铁路连接器-缓冲器及链、Alliance或是SA2。可以采取转换铰链接驳。

制动器- 需要一套可以兼容电动和非电动的气动制动系统。

装载限界及火车规格- 确保最高效率的集装箱装载。

信号系统- 当信号系统以电子信号出现，必须使用机车上的设备读取，否则在那里的列车需要用基本设施进行通讯。