混凝土喷浆车

混凝土喷射机组是利用压缩空气，将按一定水灰比拌合好的混凝土料，通过输送管及喷射机的喷嘴，以很高的速度喷射出去，从而在受喷面上形成混凝土支护层，是喷射混凝土施工作业中的主要设备。混凝土喷浆车融合了混凝土泵、空压机系统、速凝剂系统三种技术，是混凝土机械中技术实现难度特别大、科技含量特别高的产品。

工作原理与特点混凝土喷射机组是利用压缩空气，将按一定水灰比拌合好的混凝土料，通过输送管及喷射机的喷嘴，以很高的速度喷射出去，从而在受喷面上形成混凝土支护层，是喷射混凝土施工作业中的主要设备。由于混凝土喷射技术具有节约混凝土和钢材、木材，节省劳动力，提高施工效率，降低工程费用等特点，因此混凝土喷射机的应用越来越普遍。已被广泛地应用于铁路、公路、水利、建筑煤炭等建筑工程的施工中，成了解决隧道、道路护坡、建筑基坑、地下工程的临时和水久支护的理想施工作业机械1。

车体结构（1）底盘：底盘主要由动力系统、传动系统、车架、支腿、混凝土输送泵、空气压缩机组、速凝剂计量系统、电动液压动力站、高压水泵清洗系统、驾驶室等几部分组成。

（2）变速器：采用两挡变速器，传动比为1:1.05和1:5.0，输入方式为液压马达输入，配置停车制动器，停车制动器最大操作压力为9-16MPa，最大制动转矩为700N·m。变速器的速度切换采用停车切换方式，须在输入轴和输出轴静止状态下操作，速度切换操作方式为液压操作，采用双作用液压缸实现。

（3）喷射臂：喷射臂主要由连接座、工作臂、喷射头组成，喷射臂具有大臂回转、大臂伸缩、大臂俯仰、小臂回转、小臂伸缩、小臂俯仰、喷嘴回转、喷嘴摆动和喷嘴旋转，垂直和水平自动平行，这些自动动作有助于操作手专注于喷浆质量和将回弹量减到最小，隧道顶部的回弹率在10%左右，侧壁的回弹率在5%以内。

（4）驱动转向桥：驱动桥最大转向角度（内侧）为40°，总减速比为20.14，配置行车制动器，行车制动器最大操作压力为4.4MPa，一个桥的最大制动转矩为35560N・m；中置双作用转向液压缸，转向液压缸最大操作压力为17.5MPa1。

液压控制系统混凝土喷射机组的液压系统主要由喷射臂液压系统、混凝土泵送液压系统、行走液压系统、辅助液压系统（包括电缆卷简回路、支腿顶升及伸缩回路、车桥摆动回路、搅拌回路、冷却液压系统）组成1。

应用领域它主要应用于铁路公路隧道、水利水电、地铁、矿山巷道、军事设施、各种地下建筑建设和抢险等领域的工程施工。其基本工艺是利用液压力将预拌好的混凝土通过管道输送至喷枪，在喷枪口接入压缩空气和速凝剂，再将混凝土高速喷射到受喷面，经快速凝结硬化后形成混凝土支护层。随着现代工程建设的大规模开展，近年来喷浆车的市场需求快速放大，对施工效率的要求也越来越高。而施工效率不仅体现在喷浆作业过程中，也体现在产品的机动灵活性上2。

发展现状目前，国内市场上使用的喷浆设备，大多数结构比较简单，功能比较单一，作业效率较低，同时环境适应力较差，不具备自行式的快速反应能力，因而很难满足特殊施工对施工时间的严格要求。
放眼整个混凝土装备产业，能独立研制喷浆设备的厂家寥寥无几，而能满足高效施工要求、具备快速反应能力的喷浆设备更是无人能为。需求的迫切与产业的空白形成极大的落差，也强烈的刺激着所有研发人员的神经。能否在喷浆车领域取得实质性突破，不仅是衡量研发制造企业自身科技水平的砝码，更是中国混凝土装备产业能否角逐高端突破的表现。

本词条内容贡献者为:

杨晓红 - 副教授 - 西南大学