O级战列巡洋舰

O级战列巡洋舰是Z计划中包含用以取代德意志级的战列巡洋舰，代号分别为O,P,Q。主炮与俾斯麦级相同的380mm双联炮塔3座。O级的动力系统颇有特点，采用三轴推进方式，蒸汽轮机负责驱动两舷的两轴，中央一轴由MAN柴油机驱动，以同时满足续航力和速度的要求，航速达33.5节。O级战列巡洋舰未能开工便消亡1。

数据性能防护为舷侧主装甲带180mm,主炮塔正面210mm,与沙恩霍斯特级同部位350到360mm的厚度相比大大幅削弱，与当时的美国高速战列舰相比，O级在防护、速度和火力上都不占优势，这也可以看做凡尔塞和约导致德国主力舰设计思路落后的恶果之一。1939年有3艘P级建造计划修改为O级，这样O级总数量增加到6艘，计划在基尔和威廉港的三个船厂同时开工，但建造计划于当年年底取消1。

火力O级战列巡洋舰的主炮为3座双联装380毫米炮塔，前二后一布局，使用了与“俾斯麦”级战列舰完全相同的SKC/34火炮。该炮炮身为活动身管结构，内膛身管外分别包覆有活动衬筒和被筒，身管可更换，工作膛压320兆帕，平均使用寿命250发。由于使用金属药筒发射药，故火炮采用了横楔式炮闩。火炮的反后座装置包括1个液气复进机和2个驻退机，平均后座距离1050毫米1。

动力蒸汽轮机+8台9缸man柴油机，瓦格纳高压燃油锅炉，功率187000轴马力；续航力12000海里/16节

O级舰采用了蒸汽轮机-柴油机联合动力装置，和现代广泛使用的柴-燃联合动力装置基本一样。主机为8台MANV型24缸水冷二冲程柴油机，单台额定功率13750马力，转速为450转/分时的最大功率为15300马力。主推进柴油机舱共有4个，每侧2个。每个机舱内各有两台并列布置的柴油机。由于柴油机的功率很大，每侧的4台柴油机专门有1台5缸内燃机为主推进机组的供给系统和冷却系统提供动力。柴油动力装置的油耗率较低，供军舰启动和中低速巡航时使用2。

防护主装甲带180mm，甲板76mm，主炮塔203mm，司令塔360mm

O级战巡的主要对手是敌方护航舰队的巡洋舰，因此该舰的防护水平并不高。舰体侧面的装甲带在垂直方向上的厚度不同，装甲甲板平面以上的上部装甲带厚90毫米，装甲甲板平面下的主装甲带厚190毫米。动力舱中央有一道12毫米厚的纵隔壁。军舰的水平防护由30毫米厚的露天甲板和60毫米厚的中甲板（装甲甲板）组成，舰尾舵机舱两侧有80毫米厚的装甲防护3。

武备6门380mm主炮（双联×3），6门150mm副炮，8门105mm高炮（双联×4），12门37mm高炮（双联×6），20门20mm高炮，6具体533mm鱼雷发射管（三联×2），2架水上飞机/1部弹射器 编制1500人

各舰数据巴巴罗萨号（barbarossa,O舰）（未开工）建造厂：基尔德意志船厂

史里芬号（Schlieffen,P舰）（未开工）建造厂：威廉港海军船厂

华伦斯坦号（Wallentein,Q舰）建造厂：基尔日尔曼尼亚船厂

来历德国海军司令部在1938年4月28日决定给P级舰换装380毫米火炮，将其火力加强到与“俾斯麦”级战列舰相当的水平。1939年9月，改进型的战列巡洋舰设计完成，并被命名为O级战列巡洋舰。O级舰沿用了德国大型军舰的传统设计风格，采用了通长甲板和球鼻舰首，舰首干舷高，适航性好，球鼻首能够显著降低军舰高速航行时的兴波阻力，舰尾为巡洋舰式，三轴三桨，一枚平衡式主舵和两枚平衡式辅舵。O级舰准备广泛使用焊接工艺，约有90%～95%的舰体为电焊结构，另外，包括尾部的轴架、轴毂和尾部柱等大型构件也采用电焊连接技术。首、尾部甲板另有附加支撑结构，防止较薄的露天甲板在炮口冲击超压的作用下变形。舰体内从前到后一共被分割成18个主水密隔舱1。

未建造原因德国准备在1940年分别在基尔的德意志船厂、威廉港的海军船厂和基尔的日尔曼尼亚船厂开工建造3艘O级战列巡洋舰，代号分别为O、P、Q。但是在私下里，海军对O级舰的评价很差，许多人戏称O、P、Q舰就是“Ohne Panzer Quatsch”（德语：没有装甲的废物）。O级舰的防护性能只能勉强抵御重巡洋舰的203毫米穿甲弹，防空火力薄弱，动力系统配置复杂且缺乏足够的试验，可靠性和操作性能很成问题。因此O级舰在战术性能和技术要求上都是很不成熟的。更重要的是，希特勒最终对继续建造大型军舰失去了兴趣，宝贵的装甲钢必须用来生产最急需的坦克。自1939年起，克虏伯公司停止了海军装甲板的批量生产。而在当时，克虏伯是舰用装甲板的唯一供货商，这就等于宣判了O级舰的死刑1。

本词条内容贡献者为:

张尉 - 副教授 - 西南大学