船体开孔

船体开孔即在船体结构上开孔，应以不损害船体结构强度为原则，至少也应使开孔后的船体结构强度的削弱减至最低限度。在现代船舶建造中，对于船体结构的开孔，通常着眼于划定开孔禁区和开孔补强这两个重要问题。1

引言在船舶的设计和建造过程中，因各种施工和实际需要，我们会在船体上开设多种孔。船体开孔分为结构孔和工艺孔，而大多数船体开孔是开设在船体结构内部，特别是在液舱分舱结构中。由于结构开孔相对尺寸较小，往往不被重视，但又极易导致结构强度不够，从而给船舶的运行带来的一定的危险性。而工艺孔的开设是船舶建造过程中一项重要的工艺措施，它可以保证船船建造质量，提高生产效率，缩短建造周期，方便工人施工，同时改善作业环境，保证安全生产。1

开孔禁区船体要害部位严禁开孔，如船体的中部区域，从两舷至强力甲板的肋距范围内，不准开孔接管。

下列区域或构件上不允许开孔。1

横向强构件如图1所示，用斜线标出范围不允许开孔。这类构件大多为强横梁。

纵向强构件一般是指纵骨、纵通制荡舱壁和纵通桁材。如图2所示，这类构件一般都不允许开孔。

支撑端部图3为支柱部构架，其支撑端部的支撑力点周围一定范围内都不能开孔。具体范围，应视支柱结构而定。一般为支柱结构的1倍，如图中斜线所示。

开孔补强

图4上，除斜线标定禁区开孔范围外，尚有空白(A)和密点(B)标记区域。

对于这类允许开孔区，经可靠的强度计算后，也规定了允许开孔值。图所示，为可开孔允许值示例，其中开孔宽度与区域宽度以及开孔高度与构件高度，分别成比例关系。根据船体各个不同区域的构件设置状况，各有不同要求。

凡认为必须补强的开孔处，一般可用与开孔截面积相等的钢质复板或扁钢框或套管加强，其厚度应不小于被开孔构件的厚度。

所有开孔应有良好的圆角，且以正圆、蛋圆、腰圆等孔形为佳。如必须开方孔，其四角应呈圆角，圆角的半径尺寸不得小于25mm，可按d/10来计算圆角半径。

本词条内容贡献者为:

杨晓红 - 副教授 - 西南大学