斜吹力矩

斜吹力矩又称诱导滚动力矩。是指当火箭以迎角α和偏航角β（α≠β）飞行时，因为气流不对称产生的相对于纵轴的滚动力矩。

简介火箭斜吹力矩又称诱导滚动力矩。是指当火箭以迎角α和偏航角β（α≠β）飞行时，因为气流不对称产生的相对于纵轴的滚动力矩1。

影响因素斜吹力矩与下列因素有关：

（1）翼端影响，两侧与流向夹角不同，尤其是超高速下翼尖马赫锥在翼面上的形状大小在两侧有差别；

（2）弹身对弹〔尾)翼的影响在顺流向与背流向使两侧产生差别；

（3）由前翼舵偏(安装角)和在侧滑气流中形成的不对称洗流对后翼的影响。

在这些因素的影响下，使火箭的左右或上下气动面上的力和力的分布不对称。由于是只有在α、β同时存在且不等时才有的力矩，所以称为斜吹力矩1。

组成滚转力矩包含：由于弹体第Ⅲ通道的舵偏角引起的滚转力矩；主通道引起的斜吹力矩；第Ⅲ通道与主通道耦合引起的耦合力矩1。

补偿效果分析斜吹力矩补偿效果，可以概括出如下几点：

（1）由于系统本身存在时间延迟和计算时间的延迟，斜吹力矩补偿在时间上有较大的滞后；

（2）突然进入过载时，补偿与不补偿差别不大；这是由于无过载时，攻角较小，斜吹力矩本身较小，即使进行斜吹力矩补偿，影响也不大，因此补偿与不补偿不会有太大的差别；

（3）在过载保持阶段，斜吹力矩补偿基本上达到补偿的目的；

（4）突然退出过载时，有斜吹力矩补偿时滚转力矩和滚转角速度发生较大的跳变，补偿效果不好。

滚动控制效率的提高提高滚动控制的效率如增大舵面面积或展弦比、采用折叠舵面等，但通常受到结构、加工、安装和气动干扰等方面的限制和影响，同时也会极大的改变全弹的气动性能，带来很大的设计难度。另一种途径是降低大攻角下的斜吹力矩，具体的措施包括减小弹翼面积或展弦比、采用旋转弹翼、采用多片翼布局(通常为六片或八片翼)等。这些措施也同样会引起全弹气动性能的极大改变，或者存在结构和安装等方面的限制，设计难度和成本很高。1

本词条内容贡献者为:

杜强 - 高级工程师 - 中国科学院工程热物理研究所