铁路路供

铁路路拱，即铁路线路的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。路面表面做成直线或抛物线型，其作用是利用铁路横向排水。是扩建和改建的快速铁路、主干铁路、次干铁路及支路的路拱横坡。

简介铁路横断面做成中央高两侧低，具有一定坡度的拱起形状。其作用是利于铁路面横向排水。铁路面两侧的坡度称为铁路拱横坡，一般采用1.5%～4.0%，随铁路面面层类型而异。高级路面的横坡小，低级铁路面的横坡大。路拱坡度随路面类型而定。1

铁路路拱优缺点路拱优点：有利于排水。路拱缺点：对火车行车不利。2

在设计铁路的横断面时，都要设置具有一定拱度的路拱曲线或横坡直线,以便铁路路面的横向排水和保证火车行车平稳，以及雨中雨后的行车安全。从横向排水考虑，自然希望拱度越大越好，但拱度过大会给行车安全带来威胁。一方面，横向坡度过大火车常处于偏心行驶，机身倾斜，机件磨损不匀，另一方面，也易造成车轮横向顺坡跑偏。为此，铁路路面设计需解决对道路横坡和路拱曲线的选优问题。道路路拱横坡大小及路拱曲线的选型在设计规范中有大致规定。

铁路路拱设计路拱型式设计包括横坡度的确定和曲线方程的选择。

横坡度的取值需要考虑以下因素：

（1）横向排水：路面排水与结构类型和气候条件有关。路拱横坡度取值应在1.0%至2.5%之间，干旱地区可取低值，多雨地区宜取高值。

（2）铁路纵坡：避免出现过大的合成坡度给火车行车带来不利影响，当纵坡较大时应验算合成坡度是否超过规范允许值。

（3）轨道宽度：路拱各点高差太大影响道路美观，轨道越宽横坡度应选择得越平缓，并根据路拱方程验算各点高差。

（4）行驶速度：交通量大和车速高的铁路横坡度不宜超过2%，避免火车紧急制动时产生横向滑动，减轻超车时横向倾斜的影响。

（5）经济合理：旧路补强路拱设计应首先根据测量成果计算出旧路的横坡度，然后采用与旧路接近的横坡度，用各种方程拟合试算出“盖被”均匀的路拱型。

路拱曲线方程的适用范围如下：

（1）直线型路拱多用于刚性铁路面。

（2）抛物线路拱根据横坡度和路宽的不同采用不同的方次，适用于宽度不超过20m的柔性铁路轨道，可以根据摊铺机的摊铺宽度绘制出分段曲线大样图指导施工。

（3）直线接曲线路拱适用于各种宽度和横坡度的铁路面，其路边部分较抛物线路拱平缓，多用于宽度超过20m的路面，也可用于交叉口渠化拓宽车道路段以便和标准路段顺接。在旧路补强拓宽设计时，对于旧路变形路拱，可采用直线接不同方次抛物线路拱试算拟合。

本词条内容贡献者为:

王宁 - 副教授 - 西南大学