监控型电子式控制系统

航空发动机控制系统分为液压机械式、监控型电子式、全功能数字电子式三种。

作为从液压机械式控制向数字电子控制的过渡，出现了监控型发动机电子控制器。这是在原有的液压机械式控制器基础上，再增加一个发动机电子控制器(EEC)，两者共同实施对发动机的控制。

简介航空发动机控制系统分为液压机械式、监控型电子式、全功能数字电子式三种。

作为从液压机械式控制向数字电子控制的过渡，出现了监控型发动机电子控制器。这是在原有的液压机械式控制器基础上，再增加一个发动机电子控制器(EEC)，两者共同实施对发动机的控制1。

工作原理在这种类型的发动机控制中，液压机械式控制器作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括起动、加速、减速控制，转速控制。发动机电子控制器是监视器，具有有限下调功能，对发动机重要工作参数进行安全限制。当工作参数可能超限时，下调燃油供应量，防止超限，从而提高了控制精度2。

实际应用涡扇发动机的电子控制器这是一个开、闭环相结合的复合控制系统。转速控制是闭环控制，燃烧室压力、压气机进口温度和环境压力的控制是开环修正。这是一个典型的监控型发动机电子控制系统。EEC参与工作后，将精确保证实际EPR值等于要求的EPR值，即保持正确的推力输出。由于液压机械装置的供油计划高于EEC的供油计划，故EEC的作用是下调即减少供油量达到EPR指令值。因此，EEC的功能是有限的，只能对发动机推力作有限的控制。

工作过程电子控制器通过力矩马达与液压机械式控制器联系，实现电液转换。EEC的计算结果以电信号输出给力矩马达，力矩马达将信号转换成液压信号控制燃油质量流量。

当电子控制器(EEC)出现故障时，在ElCAS(发动机指示和机组告警系统)或ECAM(飞机电子中央监控系统)发出相应的警告，指示灯闪光和出现文字信息。驾驶员知道EEC有故障后，可以使EEC退出工作，并恢复液压机械控制器的整个功能2。

特点EEC便于同飞机的一些计算机、电子部件接口，不仅可以利用飞机系统的许多数据，还可以将发动机数据供给飞机显示和计算。这使得监控型发动机控制系统不仅在发动机控制方面，而且在状态监控，故障诊断和存储，参数、信息显示方面发挥作用。

EEC由专用发电机供电，飞机电源可作为EEC的备用电源及地面试验电源。FEC一般安装在风扇机匣的外侧，因为那里是发动机上环境相对较好的地方，安装有减振座，采用大气冷却3。

本词条内容贡献者为:

杜强 - 高级工程师 - 中国科学院工程热物理研究所