铁路路拱

铁路路拱(railway subgrade crown)是指黏性土质铁路路基的顶面从路肩边缘向上拱起的部分。设置的目的是便于路基面的排水及新线铁路的施工。路基面为直接承受道渣的路面，路基面的断面式样适当才能发挥其整个铁道建筑中完整作用。路拱式样必须保证地表水迅速排洩，使强度不受影响1。

简介铁路路拱(railway subgrade crown)是指黏性土质铁路路基的顶面从路肩边缘向上拱起的部分。设置的目的是便于路基面的排水及新线铁路的施工。单线铁路路拱为梯三角形，拱高0.15m，两侧顺坡到路基边缘。一次修成的双线路基为三角形，拱高0.2m。多线路基为折线形，低洼处设涵管排水。渗水土质路基，不设路拱，路基顶面为平面2。

圆弧形路拱的优缺点优点：

1.排水良好。基本上等于两面坡路拱形式，仅是路基中线无明显边稜而已。

2.施工方便。能充分发挥机械作用，平地机能将路基施工到允许误差内，再用压路机碾压平整，工效为梯形断面的150%。如填挖在20厘米内效率更高，550平方米路基用平地机一台班可推刮施工完。

3.道床变化均匀，受力也就比较均匀。

缺点：

若未全部铺筑道渣完，走工程列车，可能破坏路拱3。

梯形路拱的优缺点优点：

路基施工完后稍铺一点道床可通行工程列车，而对路拱的受力影响不大。

缺点：

1.要做出明显的梯形轮廓极困难，费劳动力。生产使用一段时间后多变成近似圆弧形了。

2.不能全部机械施工。因机械平整和碾压不能做出梯形两条边棱。

3.排水不及两面坡及圆弧形。起码拱顶2.1米是平坡一段，平坡是不易排水的2。

对路拱的要求为保证路基上有足够的强度，上部建筑结构的强度计算，从设计上就保证了路基面的应力符合设计要求。但是线路更需要防止大气对路基的损坏，特别是水的湿软，使路基变形而产生各种病害。路基面为直接承受道渣的路面，路基面的断面式样适当才能发挥其整个铁道建筑中完整作用。路拱式样必须保证地表水迅速排洩，使强度不受影响1。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学