网络系统组织

网络系统，可以称作信息网络系统，是应用计算机技术、通信技术、多媒体技术、信息安全技术和行为科学等先进技术和设备构成的信息网络平台。网络系统组织是指信息网络系统由哪些部分组成，一般可以分为事务处理层、信息管理层和决策支持层。

简介信息网络系统是指利用先进的通讯技术、计算机技术，对各种办公事务有关信息进行采集、加工、传递和保存，从而提高办公效率和质量或进行辅助决策的人机信息处理系统。网络系统组织即信息网络系统由哪些部分构成，一般可以分为信息管理层、事务处理层和决策支持层。各组成部分对经济性、军事性、先进性、开放性和可靠性都有较高要求。事务处理层是系统的最底层，包括文字处理、表格处理、收发文件、电子邮件、文档管理、财务管理等日常例行办公事务软件等。信息管理层以较大的数据库作为结构的主体，以实现事务管理和信息管理等功能，是建立在数据库和事务型信息网络系统之间的纽带。决策支持层是利用数据库和系统实时提供的数据，对各种试验和方案进行比较和方案优化，辅助决策者进行决策。这三个部分都利用通信技术，如局域网、广域网或程控交换机进行数据交换。

组织信息管理层

信息管理层是指对网络系统系统中的事务和信息进行管理，信息管理层一般建立数据库管理系统的基础上，数据库管理系统提供事务运行管理及运行日志，事务运行的安全性监控和数据完整性检查，事务的并发控制及系统恢复等功能。，以及终端用户和应用程序的界面层，处理的对象是各种各样的数据库应用。方便网络系统的管理和用户快速在系统管理和查询有关信息。

事务处理层

事务处理层是指网络系统组织中用于处理各种信息和事务的软件，如办公软件，是可以进行文字处理、表格制作、幻灯片制作、图形图像处理、简单数据库的处理等方面工作的软件。办公软件朝着操作简单化，功能细化等方向发展。邮箱用于内部交流、文件传输和通信。

决策支持层

决策支持层一般基于系统中的数据，利用决策支持系统，协助人类规划与解决各种行动方案，通常以交谈式的方法来解决半结构性（Semi-structured）或非结构性（Non-structured）的问题，帮助人类做出决策，其强调的是支持而非替代人类进行决策。 决策的进程一般分为4个步骤：发现问题并形成决策目标，包括建立决策模型、拟定方案和确定效果度量，这是决策活动的起点。用概率定量地描述每个方案所产生的各种结局的可能性。决策人员对各种结局进行定量评价，一般用效用值来定量表示。效用值是有关决策人员根据个人才能、经验、风格以及所处环境条件等因素，对各种结局的价值所作的定量估计。综合分析各方面信息，以最后决定方案的取舍，有时还要对方案作灵敏度分析，研究原始数据发生变化时对最优解的影响，决定对方案有较大影响的参量范围。决策往往不可能一次完成，而是一个迭代过程。决策可以借助于计算机决策支持系统来完成，即用计算机来辅助确定目标、拟定方案、分析评价以及模拟验证等工作。在此过程中，可用人机交互方式，由决策人员提供各种不同方案的参量并选择方案。

物流信息网络系统组织物流信息网络系统是以计算机和通信技术结合为基础，以物流活动一体化管理为目的，由一系列互相连接的链和点组成的组织或系统，通过该系统进行信息的收集、整理、加工、存储、传递等活动。链是指利用通信技术对物流信息进行传递的方法，点是指利用计算机对物流信息进行收集、处理和存储的场所。链和点有机结合，促使信息的可得性、精确性、及时性灵活性相互交叉融合。物流信息网络系统主要包括区域物流信息资源网络系统（各种物流信息和应用系统实现联网运行，使运输、存储、加工等信息子系统汇成区域物流网络系统，实现区域物流信息的资源共享）、物流信息通信网络系统（建立高速、宽带、多媒体的公共通信网络系统）和计算机网络系统（实现计算机与外部设备通信线路互联的网络系统），通过系统资源的优化整合，为物流网络系统提供信息交互共享的载体，满足区域物流的市场需求，实现物流网络系统的最优运作。区域物流信息系统包括该区域内物流企业的物流信息系统和工商企业的管理信息系统中的物流信息系统模块，以及相关行业及政府管理部门的信息系统，如交通、规划、工商、税务、金融、保险、海关等行业及管理部门信息系统。这些企业和相关政府部门信息系统，以统一的格式定时向区域物流信息平台提供有关物流信息、资料数据、基础报表等，经物流信息平台处理后形成共享信息，被其他企业、部门、或者个体用户获取并加以利用，最终通过市场活动实现共享物流信息的经济价值。

区域物流信息平台以先进信息技术为支撑，最大限度地提高区域物流基础设施利用率，并作为区域物流服务的信息支撑体系。区域物流信息平台是区域物流信息系统的扩展，为本区域的物流需求提供了一个统一的操作平台，并在物流信息的基础上提供增值服务。物流信息平台可划分为物理层、技术层、数据层、功能层和服务层。物理层主要由区域物流基础设施构成，包括场站、物流中心、银行中心、公安监控中心网络设施等。技术层主要包括物流信息平台建设涉及的相关技术，如管理技术、通信技术、网络技术、数据库技术等。数据层主要包含区域物流信息平台中存储的各类信息，是物流信息平台顺利运营的关键。功能层主要由在数据层基础上开发的各类物流功能模块构成，如车辆调度模块、路径选择模块等，同时在该层还建立有知识库、推理机，为解决非结构化问题提供支撑。服务层主要是提供服务接口，实现用户需求和信息平台之间的信息相互转换1。

可靠性可靠性作为专门课题始于二战期间对电子元件可靠性的研究。从20世纪60年代开始，可靠性研究从单个电子元件可靠性逐步扩展到一般产品的可靠性(例如电视机、洗衣机、计算机等)以及更为复杂的关联系统可靠性(例如火箭发射系统、核反应控制系统、军事指挥控制系统)，同时还逐步形成了可靠性数学、可靠性物理、可靠性工程等重要研究领域与分支学科。从系统学的观点来看，网络系统是一类特殊的系统形态，其中网络节点是系统的组成元素，网络的边体现了元素之间相互作用、互相依赖。系统可靠性指系统在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。网络作为一类特殊的系统形态，其基本可靠性可定义为在规定条件下和规定时间内保持连通的能力，其任务可靠性可定义为在规定条件下和规定时间内完成规定的物质流、信息流、能量流传输任务的能力。网络系统可靠性相对于一般系统可靠性具有以下特点:复杂性。一般系统中组成单元(子系统)之间逻辑关系简单、明确，而网络系统中节点之间的相互关系复杂，不能用简单的串联、并联、混连或者表决系统模型来刻画，系统结构呈网络状。这意味着传统的可靠性框图、故障树分析方法很难适用于网络系统可靠性研究。网络流。网络系统的主要任务是在网络节点之间通过网络的边传输物质流、信息流、能量流，网络系统可靠性研究不仅关注网络系统保持连通的基本能力，还关注网络系统完成传输网络流任务的能力，例如基于传输时延的可靠性、基于传输容量的可靠性等等。动态性。在一般系统可靠性研究中，研究对象大多是静态的、确定的，系统组成单元的数量、组成单元之间的关联方式基本保持不变。但网络系统，特别是大规模复杂网络系统，例如因特网、交通网等，往往都是动态的、不确定的，网络中节点数量会随着时间不断增减，网络结构也会随着时间不断演化。分布性。在一般系统可靠性研究中，无论是单个元件、产品，还是复杂的关联系统，整个系统在空间上都相对集中。但网络系统往往都具有很强的分布特性，网络点分散在大范围的空间中，每个节点是一个相对集中的元件、产品或者子系统。这种空间上的分布特性导致了网络系统功能的特殊性，在网络系统中常常出现局域故障或者部分功能缺失的现象2。

本词条内容贡献者为:

王慧维 - 副研究员 - 西南大学