航线弯曲

航线弯曲(strip deformation)是指由于气流影响导致摄影航线形成一条弯度不大的曲线。其弯曲度是用图幅内一条航线中各张像片主点与首末两张像片主点连线的最大偏离度来表示。航线弯曲度过大，影响旁向重叠，导致内业测图困难，一般要求不大于3%。

简介航线弯曲(strip deformation)是指由于气流影响导致摄影航线形成一条弯度不大的曲线。其弯曲度是用图幅内一条航线中各张像片主点与首末两张像片主点连线的最大偏离度来表示。航线弯曲度过大，影响旁向重叠，导致内业测图困难，一般要求不大于3%1。

航线弯曲度一条航线上，实际航迹与航线首末端像主点连线的偏离程度。通常以最大弯曲的矢距δ与航线长度L之比来表示。为保证飞机有充分的时间以平稳的姿态进入航线，预备线长度为3km。由于有足够的预备线长度，且Gps导航系统能直观显示航迹偏差，可将漂移减小到最小，同时飞行管理系统曝光出发点的范围设置可以保证航线弯曲度不大于3%，以免影响旁向重叠以及导致常规测绘过程中的空中三角加密和像片联测等发生困难2。

航迹对飞行控制率的约束根据国家1:500，1:1000，1:2000 比例尺地形图航空摄影规范(以下简称规范)的要求，对飞行质量的约束条件主要有：像片重叠度、像片倾斜角、像片旋偏角、最小转弯半径、航线弯曲度、航高稳定度、测区航摄覆盖度等。其中像片重叠度、像片倾斜角、像片旋偏角和测区航摄覆盖度由飞控系统和三轴陀螺稳定平台共同决定。而最小转弯半径、航线弯曲度和航高稳定度仅由飞控系统决定3。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学