干道方向法

干道方向法(method of direction of tt-iain road)是指以规划区内客、货运输的流向与流量选定的主要干线道路走向为路网骨架，进而联以与之相接的其他道路方向进行道路网设计的方法。选定干道的具体方法有力多边形法、索多边形法和动态规划等。

简介干道方向法(method of direction of tt-iain road)是指以规划区内客、货运输的流向与流量选定的主要干线道路走向为路网骨架，进而联以与之相接的其他道路方向进行道路网设计的方法。选定干道的具体方法有力多边形法、索多边形法和动态规划等1。

干道交通信号协调控制干道交通信号的协调控制是指通过调节主干道上各信号交叉口之间的相位差，使干道上按照或者接近设计车速行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。

城市中道路网中，会有很多干道，一条干道上会有很多交叉口，各交叉口的距离较近由于干道交通流且有一定的连贯性，如果各个交叉口采用独立信号控制，会导致：车辆经常遇到红灯，行车不顺畅，交通流不是在最优的信号控制下运行环境污染和声污染加剧。这时就需要干道交通信号协调控制1。

周期时常在线控系统中，为使干道上各交叉口的交通信号能够取得协调，要求各个交叉口交通信号的周期时长必须相等。

对各交叉口分别进行配时设计，然后从中选择最大的周期作为线控系统的周期时长并把所需周期时长最大的这个交叉口称之为关键交叉口。

一些交通量较小，周期时长接近最大周期时长一半的交叉口，可以将周期时长设为系统周期时长的1/2，这种交叉口称为双周期交叉口1。

绿信比在线控系统中，各个交叉口交通信号的绿信比是根据其各相位交通流量比来确定的，因此各个交叉口交通信号的绿信比不一定相同2。

相位差通常在干道上，会有一系列的交叉路口，为使车辆在干道上能畅通运行，可使各交叉口绿灯有序开放，则从纵向来看，这组交叉口信号灯产生了一个时间差，这就是相位差，以s为单位或以占周期长的百分比表示。相位差是针对多个信号灯而言的。

相位差若以某个信号灯为基准来计算，称为绝对相位差；若以相邻信号时间差计算，称为相对相位差。

一般多用绿为起点或终点作为时差的标准点，称为绿时差要提高道路通行率，需适当设置各信号相位差，因此，相位差是干道协测控制的关键参数1。

系统速度车辆通过干道的设计速度称为系统速度，又叫带速度确定系统速度的方法有两种：

a)人为规定速度：反映了交管部门的主管原望，实际中，不一定能实现；

b)以车流的实际平均速度作为系统速度，它需要根据道路状况不断地调整，才能更好地适应路况3。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学