国内最大纵坡综合管廊隧道盾构始发！

来源：上海市土木工程学会

1月21日，由中国中铁所属单位承建的深圳地铁14号线共建管廊项目双盾构机“中铁577号”、“中铁809号”顺利实现双始发，标志着国内最大的纵坡综合管廊隧道正式进入盾构施工阶段。

深圳地铁14号线共建管廊项目结合地铁14号线同步实施，管廊总长度约40.78公里，穿过深圳罗湖、龙岗、坪山等区，是深圳管廊建设史上线路最长、投资最大、装配化率最高的项目。共建管廊工程在罗湖段采用明挖工法施工，在龙岗段、坪山段采用盾构法施工，需要多次上跨下穿多条地铁线以及广深铁路、厦深高铁等既有线，与在建的地铁14号线的最小水平净距仅有1.88米。

在保证安全与进度的情况下，与共建工程14号线做好场地交接、工序配合以及确保既有线路正常运营，大大增加了管廊施工的外部难度。此外，管廊线路大纵坡分布广，作为目前国内最大的纵坡管廊盾构隧道，最大纵坡达到50‰，在如此大的坡度下进行管廊盾构施工，尚无成功经验可以参考，对施工的技术要求和安全风险管控都是极大考验。

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▲国内最大纵坡综合管廊隧道盾构始发

为确保此次双盾构顺利始发，在深圳地铁集团、中铁南方科学组织下， 施工单位中铁八局和中铁上海局超前谋划，科学组织，加大安全管理，克服了运输难度大、场地狭小等困难，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试、施工方案评审、始发条件验收等各项关键工序，顺利实现了双盾构始发目标。

作为深圳管廊史上施工难度最大的工程，14号线共建管廊工程需要多次上跨下穿多条地铁线以及广深铁路、厦深高铁等既有线，与在建的地铁14号线的最小水平净距仅有1.88米。

▲现场技术人员对盾构机进行启动前检测

项目部要在保证安全与进度的情况下，与共建工程14号线做好场地交接、工序配合以及确保既有线路正常运营，大大增加了管廊施工的外部难度。此外，管廊线路大纵坡分布广，作为目前国内最大的纵坡管廊盾构隧道，最大纵坡达到50‰，在如此大的坡度下进行管廊盾构施工，尚无成功经验可以参考，对施工的技术要求和安全风险管控都是极大考验。

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▲操作员正式启动盾构机

深圳轨道交通14号线共建管廊工程建成后，将有效承接工程周边110千伏及以上电力电缆、通信线缆、给水管、再生水管及天然气管道等各类地下管线，惠及布吉、南湾、横岗、爱联、龙城、宝龙等片区，极大提高该区域地下管线敷设、更换效率，大大方便了后期管线维护、检修工作。对提升城市基础设施现代化水平、增强区域综合承载能力、保障城市可持续发展具有十分重要意义。

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