【行业动态】乘用汽车的碳纤维复合材料整体解决方案

来源：中国复合材料学会

碳纤维的强度是钢铁的8倍，密度是铁的1/4，因此轻量化效果明显。目前碳纤维在应用已经不少，每年达到8000吨以上，当然也不是很多，因为这是全球的量。当然碳纤维直接应用的少，要借助其他材料成为复合材料才行。最初，碳纤维复合材料在汽车中的应用，但随着成本的降低和技术的进步，其应用越来越广泛。

目前汽车中有多种零部件使用了碳纤维复合材料（CFRP），分别有：车身、底盘、车顶、车门、头盖、引擎盖、尾翼、压尾翼、中控台、装饰条、仪表盘、传动轴、特殊动力传动系统、座椅、座椅套垫、前扩散器、尾扰流板、后扩散器、后视镜外壳、悬挂臂、前唇、侧裙、侧格栅、车用箱包、导流罩、A柱、遮阳罩、散热器面罩、侧护板、低位踏板、副保险杠等外部和车身、内饰和外饰配件等系统。但目前碳纤维在汽车中的应用遇到了一些问题。

碳纤维复合材料价格高，使其在汽车上应用具有一定的难度，特别在降本压力很大的当前。当然，碳纤维复合材料的价格高，除了碳纤维本身价格较高外，其中最大一个原因就是目前的加工方式，导致加工效率低，加工成本高。目前碳纤维复合材料的加工方式从玻纤复材的工艺而来，效率较低，成本较高，导致加工成本甚至比碳纤维原材料成本还要高，甚至高许多倍。同时加工工艺的局限，不仅成本增加，而且效率较低，难以满足汽车行业动辄数万甚至几十万车型的需要。

汽车是一个系统工程，碳纤维不是简单的一个部件就可以解决的。碳纤维材料在汽车上的应用，不是人们简单想象，以为更换一个部件，改成碳纤维材料就OK了，可以减重。汽车是一个系统工程，简单更换一个部件，可能带来其他问题，包括共振、声躁、安全等。

一些车型的成功，就是根据碳纤维复合材料的特性，对整车重新进行了设计，才取得了成功。

国内汽车厂家虽然感到碳纤维材料在汽车上应用的前景，也有厂家有所动作，但步骤较慢，一方面汽车厂家不太懂碳纤维和复合材料，不熟悉加工工艺，或者说相关工艺的技术还没有公开。

此外碳纤维复合材料在汽车上应用涉及到维修、回收，以及保险，政策等，都是需要进一步研究的问题。

文章来源：复合材料体验馆

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